我们知道，无论是燃油车还是新能源汽车，都要逐月、逐季、逐年统计销量，消费者可从各品牌汽车销量，大致判断出车辆的受欢迎程度，并对自己的选择起到一定的参考作用。目前，汽车销量统计的途径主要有来自车管部门的“上牌量”、保险公司的“上险量”和来自中汽协、乘联会等的“销量”。

那对于新能源汽车行业，这三者之间的差距到底是什么？到底哪个数据才能衡量一辆新能源车的受众群体到底大不大呢？

车管部门上牌量

顾名思义，就是车管所上牌之后的销量数据！按照国家规定，凡是机动车，购买后必须前往车管部门进行注册登记，并悬挂号牌，方可上路行驶。

理论上，这部分销量数据可以非常直观的表示该车型真正得了零售水平的，但是在新能源汽车行业，则完全不是这么一回事了。比如，由于机动车是可以转移登记的，在国家补贴大幅退坡的情况下，一些4S为了能取得更多的补贴，在国家补贴退坡节点前，会以员工或公司名义把一部分新能源新车“买”下后上牌，并在事后以低于市场价的方式销售给消费者；这就使新能源汽车上牌量高于实际销量的情况出现。

所以，从这个角度来分析的话，上牌量对于新能源汽车而言，并不能非常直观的反应某款新能源汽车的受众，或者说，至少会有一个时间上的滞后。

保险公司上险量

根据国家规定，交强险是机动车必须购买的险种，且是否购买交强险，是机动车上牌的先决条件，这里所指的保险数据指的是终端交强险数据！

所以，“上险量”实际等同于“上牌量”，理论上和“上牌量”一样，是最能体现汽车实际销量的权威数据，但这部分数据是滚动的，所有从总体来看总量和上牌量并不会有太大的差别，区别就在于时间上的滞后，尤其是月末或者年末这个时间段。

汽车销量

这里指的销量，多为厂家上报的销量数据，由中汽协或乘联会公布；时间基本上在月初的7号就会对外发布。具体来看，中汽协的销量数据来自车企，车企在上报的时候，是以批发给4S等经销商的数据为准的，至于经销商卖出去多少，并无法直接体现；而乘联会的销量数据包括综合销量和批发销量，即卖给消费者的数量和厂家批发给经销商的数量，也是由厂家或经销商自行上报的。

既然是厂家自己上报的，多多少少就会有一点水分！！例如：2018年，华泰汽车就出现了上险量不足900辆，而乘联会销量高达5.2万辆的现象。

氢云链总结

通过以上的分析，我们可以发现，这三种销量统计的方式都无法完全真实地反映新能源汽车销量；但一般来说，上牌数据和上险量数据是可以比较直观的反应具体车型销量的，存在的水分要远低于中汽协或乘联会的销量。尤其是考虑到国家补贴的存在，所以在时间上可能会有一定的滞后，毕竟会有提前上牌拿补贴的情况。