近几年的市场环境，对大部分非豪华品牌B级车来说都是非常不友好。SUV持续抢占份额、A级轿车不断向上进化、豪华轿车价格下压，再加上整体市场的不景气，在这几座大山的重压之下，B级轿车的发展道路变得越来越狭窄。

然而，从今年上半年的销量表现来看，B级轿车的境况与我们的预测有不少出入。乘联会数据显示，今年1-6月，B级轿车虽然下滑了-5.8%，但低于A级轿车的-6.5%。以及A级SUV的-6.7%，同样也低于大盘的-9.3%。

B级轿车成为今年以来跌幅最小的一个细分领域，实在让人意外。归根到底，这离不开日系车企的功劳，把范围缩小一点，是丰田、本田两家车企的功劳，再缩小一点，则是雅阁和凯美瑞的功劳。这两款车是市场表现确实无可挑剔，同时也证明了混动技术在市场上大有作为。

目前 亚洲龙产能利用率接近饱和

从凯美瑞和雅阁身上可以预感到，有另一款车即将走上神坛——不光进入前十，而且能快速突进前五，甚至前三！

它是亚洲龙。

也许有很多人会反驳，“亚洲龙上个月销量也才6千余辆，排在它前面的还很多实力更强的车型，它凭什么呢？”

确实，在整体B级轿车领域上，亚洲龙的表现并不算亮眼，但作为一款上市只有四个多月的车，已累积了超过3万个订单，并且在4到6月这三个月内，终端销量都稳定在6千辆的水平，不得不说是一件难能可贵的事情。目前亚洲龙只有2.5L和2.5L混动两个版本，全系车型售价都在20万以上，光是混动版车型销量超过了40%。

要知道，亚洲龙目前在一汽丰田天津工厂生产，一汽年产量约为8.4万辆，即每月7千辆的水平，以目前的情况来看，亚洲龙的产能利用率已接近饱和。

完成第一期的产销目标，只是亚洲龙现阶段的任务，号称“TNGA旗舰”的它，必然有着更大的野心，而它将使出的杀手锏，便是即将推出的2.0L版车型。

谁说B级车配2.0L就是弱鸡？

前不久，国家工信部已经公布了亚洲龙2.0L车型的申报图，新车在造型方面与目前在售的车型保持一致，最大看点在于搭载了型号为M20C 2.0L自然吸气发动机。提起2.0L自吸机器，想必很多人都会对其嗤之以鼻，毕竟在涡轮发动机早已大量普及，且混动技术逐渐普及的当下，一款被誉为“旗舰”的B+级轿车依然采用2.0L动力，何来杀手锏一说？

事实上，这款发动机一点也不弱，甚至可以称作是目前国产家用车中最强的2.0L自吸发动机。

它与目前大量装配与亚洲龙、凯美瑞上的A25A型2.5L发动机都是出自同一个技术平台，属于TNGA架构专用的Dynamic Force系列发动机。在一些核心技术应用上，能看出两者的渊源：均采用了能提升不同工况燃烧效率的D-4S双喷射系统、能降低的油耗和排放物的大流量冷却废气再循环（CooledEGR）系统、能显著提升热效率的快速燃烧技术Fast Combustion，两者的压缩比同样达到13:1，热效率同样达到40%。

如果要说两款发动机最大的不同点，也许只剩排量了，准确一点说，是的活塞行程，因为两者连气缸缸径数据都是一样的。换句话说，将要推出的亚洲龙2.0L版，只是2.5L车型的小排量版，最核心的技术一样不少。

相比于技术，人们更关注的是实际使用感受。究竟2.0L的发动机推动亚洲龙这接近C级车的身板，够用吗？其实光从动力数据上，已经可以消除一半的顾虑。

这台M20C发动机能输出131kW的最大功率以及210N·m的峰值扭矩，与市面上同为2.0L动力的B级车相比，优势是十分明显的：日产新天籁2.0L，动力输出为117kW/208N·m；马自达阿特兹2.0L为116Kw/202N·m，相比之下均是亚洲龙2.0L占优。与某些小排量涡轮增压车型相比，如帕萨特的1.4T车型，亚洲龙2.0L在最大功率上也有是大幅胜出。

此前笔者也试驾过搭载M20C发动机的凯美瑞，平心而论，该车在低速区段的扭力表现是有保证的，起步动作很轻松自然，平顺性也一流，在市区驾驶感受不亚于2.5L车型。弱点在于再加速能力，特别是速度超过60km/h以后，排量的短板开始凸显，若你是开车比较心急的人，大可以用运动模式，将转速推高至4000rpm以上，响应性会有所增加。

对于B级家轿，动力真的那么重要吗？

同样的动力总成放在尺寸更大的亚洲龙身上，动力表现会不会再打折扣？在我看来，动力调校对驾驶感受的影响，远比尺寸大小来得重要。尽管亚洲龙车长比凯美瑞多出了90mm，轴距长了45mm，但两者的重量是几乎一致的（2.5L入门车型均为1585kg、双擎版入门车型也同为1665kg）。而开过这两款车的人都认为，亚洲龙动力表现更为“佛系”，运动感稍欠于凯美瑞，这其中很大的原因在于整体调校风格。

车型定位和调校是互相影响的两件事，亚洲龙的用户年龄层次会比凯美瑞稍大，他们的用车需求主要集中于空间、配置、舒适、能耗等方面，对动力和操控要求则较低，因此即便用车与凯美瑞相同的底盘架构和动力总成，两则和呈现出的驾驶感受也会有差异。如果说凯美瑞运动性和舒适性的比例是50:50的话，那亚洲龙应该是40:60，甚至是30:70。

这么看来看，即便用动力更弱的2.0L发动机，对亚洲龙的用户而言影响也不会太大，毕竟那只占了小部分的权重。

一个很明显的例子是，上一代天籁有2.0L和2.5L两个版本车型，但前者的销量占比高达90%以上，并不是2.5L发动机不好，而是买家都认为像天籁这样的家用B级车，2.0L的动力真的足够了。同样，现款凯美瑞有2.0L、2.5L、2.5混动三个版本，其中2.0L版的销量占比也去到40%，少不了的还有雷克萨斯ES，其2.0L车型成为国内最畅销的版本。

不难看出，在很大部分B级车消费者眼中，动力强与弱，还真不是一件十分要命的事情。特别像亚洲龙这样的车型，人们更多会考量车内是否安静、座椅是否舒服、用料够不够档次、底盘够不够柔软，而这些要素，都被亚洲龙摆在最优先的位置。

做好入门级车型，是所有B级车的头等大事

可以预计的是，亚洲龙2.0L车型售价将控制在18-20万的区间，进一步降低入门门槛，对整体车系的销量有极大的提升作用。同样可以预计的是，亚洲龙2.0L在整个车系中的销量占比将达到40%以上，成为真正的主销车型。

亚洲龙2.0L版的出现，也对各大品牌的B级车发出一个信号——做好入门级车型，才能真正在B级车市场中站稳。正如我们所见，如今的A级车在产品力方面不断往上走，B级车的入门车型，则是守住自身市场地位的重要堡垒。

而所谓入门车型，准确来说是只动力规格更低的车型，排量可以小、加速可以稍弱，但技术含量绝不能降低，同样，在内饰工艺、配置水准上，也应该与高排量车型看齐。毕竟，入门车型的首要任务不是拉低售价，而是让更多人由衷地认可这款车。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)