"多花几万块钱也要买合资品牌，自主品牌汽车千万不能买，质量太差"。相信对于这句话，大家在购车时都听"老司机"说过。曾几何时，说起自主品牌车型，"低端、廉价"成为了其代名词，让很多人在购车时望而却步。

今时不同往日，随着汽车行业的发展，我们自主品牌有了长足的进步，相对合资品牌的差距逐步缩小，得到了消费者的认可。不过，对于想要购买自主品牌车型的消费者来说，他们对车辆的"耐久性"还是不太放心。开几年后动力会不会变差？油耗会不会水涨船高？小毛病是否不断？这些都成为了消费者关心的点。

今天，我们就来聊聊自主品牌耐久度的问题，看看自主品牌车型真的如此不堪吗？

用事实说话

说到自主品牌耐久性这个话题，我个人还是有一定的发言权，毕竟我自己家里便有一辆自主品牌"老车"——长安奔奔mini，车辆注册时间为2012年1月，现在已经过去七年之久，就以它为例，我们来看看自主品牌车型在耐久度上的表现。

我们先来说说车况，七年时间车辆行驶里程为6万公里，平时除了正常换机油保养，更换一些橡胶油封、刹车片、电池之类的易损件之外，这老伙计让我很放心，从来没有把我丢弃在路上。更为值得一提的是，在七年的用车过程中，三大件没有出现任何问题，没有经历过一次大修，可见在核心方面自主品牌车型还是很有保障的，并不是网上所说那样，自主品牌车型发动机三年以上就需要大修了。

相对于核心部件，由于车型较老，车身有一些地方出现了锈蚀和漆面鼓包脱落。其实在我看来，这个价位车型在多年之后出现生锈现象还是比较容易理解，第一：受成本影响，车漆材质的问题；第二：当时自主品牌生产工艺的问题；第三：自己用车问题，车辆常年风吹日晒，没有一个很好的养护。

不止车漆，在机械层面的其他细节上，也存在一定程度的老化。比如在起步之时，整个车的抖动较为明显，如果开空调的话，抖动就更明显了。至于有人说自主品牌车时间长了会出现油耗升高的现象，我个人并没有太大这样的感觉，如果有车主遇到这种情况，建议可以清理下发动机积碳，或许可以有所改善。

就我个人而言，对于自主品牌车型我有足够的信心和信赖，即使再次购车，我依然会选择一款自主品牌车型。其实不止是我，我也找到了我小伙伴张先生，他购买的是比亚迪F3，2010年车型如今行驶公里数为八万公里。

张先生说自己平时开车也不是那种小心翼翼的，从来都没有刻意的注意过。但是现在车子已经快九年了，还是很顺畅的，只是有些异响和车身生锈，但问题并不大。其发动机和变速箱一直都没有出过大问题，这一点的表现上，张先生非常满意。

说到车辆耐久度，除了找车主调查之外，还有一方面可以体现，那就是街上看到的车型数量。毕竟，一款8-10年的车型在大街上依然能够看到，足以验证了车辆的耐久性。当下，在大街上（尤其三四线城市）我们依然能够经常看到比亚迪F3、吉利帝豪、瑞虎3、哈弗H6等老款车型，在一定程度上也向我们展现了自主品牌在耐久度方面的表现。

我本想着找几款十年之上自主品牌车型，来看看它们当下的表现，这样更有说服力，可惜没有找到。不过，从上述几款车型中我们也可以窥探出，虽然那个时代的自主品牌车型远不如现在，但依然值得信任，并没有网上所说的那么不堪。

自主品牌车型可以买吗？

说完车型耐久度之后，我们来聊聊大家最关注的问题，那就是自主品牌汽车可以入手吗？我的答案是完全可以入手，不必有太多心里负担，自主品牌早已非昔日"吴下阿蒙"。

之前我们说到自主品牌耐久度差，主要是因为这两方面原因：第一、早期自主品牌车型在里程数累积到一定程度后，底盘松散感比较强，异响多；二是各类小毛病频发，即使换总成也难以根治，让人比较反感，所以也给消费者留下了耐久度差的印象，让很多人望而却步。

之所以会有这种表现，主要根源还是早期自主品牌车厂在材料选择、工艺标准、品控、配套商等诸多方面的不足所共同造成的结果。随着自主品牌的提升，在这些方面都有了质的提升，比如我们可以看到很多自主品牌采用了全球最高端的供应商，一身"名牌"。

不仅如此，自主品牌还加强研发与生产人员的技术技能培训与管理、质量管理与工艺标准向国际品牌看齐、强化自主研发能力，这是自主品牌在整车制造上的进步，也是自主品牌近些年频频提出高年限、高里程数保修政策的底气所在。

更为值得一提的是，自主品牌不仅取得了长足进步，甚至在新能源、智能网联方面展现出了自身的优势，甚至成为了行业的引领者。

综上所述，通过我自己的亲身经历以及对于老车主的采访，让我们对当前自主品牌耐久度的问题有了一个深刻的了解，并没有网上所言那么不堪。对于广大消费者来说，也不要戴着有色眼镜去看它，或许会有意想不到的发现。