随着我国经济由高速度转向高质量发展，重卡行业也由增量市场转向存量市场，品质与技术升级引领中国重卡迈入3.0时代。在福田戴姆勒汽车2019年新品上市发布会上，同期举行了以“聚焦行业趋势 引领创新变革”为主题的2019物流生态高峰论坛。

论坛上，福田汽车集团法规与认证部总监董学冬、中国物流与采购联合会副会长蔡进分别从车企、行业的视角出发，探讨了在物流业发展的新需求下，商用车应如何为用户提供价值并实现高质量发展。

福田汽车集团法规与认证部总监董学冬：福田汽车要打造符合用户需求的产品和服务

有业内人士表示，2019年5月起，受天然气重卡提前实施国六排放标准、大吨小标等政策影响，载货车、自卸车增速下降。初步预计2019年全年，载货车市场下滑3.3%，自卸车市场下滑5.6%，牵引车市场持平或微增，专用车市场下滑1.7%，综上，全年重卡增速预计下滑2.1%。

福田汽车集团法规与认证部总监董学冬从政策角度出发，详细阐述了排放升级、油耗升级、安全法规升级、委改、环保查处、收费公路改革及超载超限治理七个方面对物流和商用车行业带来的影响。《运输人》记者注意到，围绕行业发展、政策变化及运输人需求，欧曼均有前瞻性布局。

国六B排放数据完成对接

排放方面，从2019年7月1日起，京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原、珠三角地区、成渝地区提前实施了国六排放标准。国六标准的实施对油品、车用尿素溶液提出了更高的要求。

相比国六A，国六B阶段不仅要求车企按照要求向国家的环保平台传送排放数据、与国家环保部平台完成对接，出厂后还要实施传输远程排放的数据至国家的环保平台。此外，国六B对车辆空载、半载、满载、PN限值甚至海拔都有不同程度的排放标准。为此，大多主流商用车车企选择“一步到位”，将新产品直接升级至国六B排放阶段。

目前，福田戴姆勒的国六B排放数据已经和国家的环保平台完成对接。近期还发布了欧曼全系国六新品及康明斯X13发动机、OM457发动机、采埃孚自动挡变速箱三款超级动力链系列新品。

据介绍，欧曼超级动力链成功经历了1000万公里的严格试验，在动力性、经济性等方面进行更优匹配，已覆盖230—580马力，未来还将覆盖到660马力，在保证国六排放标准的同时满足不同细分市场及差异化地域的需求。

最低油耗182g/kwh

油耗方面，《重型商用车辆燃料消耗量限值GB30510-2018》于今年7月1日正式实施，严格规定了车辆的油耗限值和车辆重量限值。

得益于两大股东的支持，福田戴姆勒在节能、降耗技术方面有着丰富的经验。刚刚发布的OM457发动机就源自戴姆勒技术，拥有卓越的经济性、可靠性、油品适应性、维修便利性等优势，在南美、北美、印度市场等全球市场收获成熟的口碑，最低油耗能达到182g/kwh。

安全配置全方位升级

安全法规方面，货车安全是监管部门重点关注的方向。数据显示，我国货车保有量2800万，占机动车总保有量的11.9%，其中与货车相关的事故达到26.8%，但死亡事故人数占据了高达42.3%的比重。

根据GB7258要求，今年将防爆制动装置ABS、电涡流缓速器、行驶记录仪、超速报警、等列为重点项目，其中爆胎应急安全装置、储气筒额定工作气压从今年5月1日起开始执行，且比GB7258要求更加严格。

欧曼超级重卡2019款通过升级10大主动安全、5大被动安全守护运输人安全。其中包括iBrake发动机辅助制动、FCW碰撞预警、LDWS车道偏离预警、驾驶疲劳检测、ESP电子稳定控制系统及驾驶室碰撞后移、爆胎应急安全装置等。

首个货车ETC产品进行测试

收费公路制度改革方面，2019年12月底前，基本取消全国高速公路省界收费站，进一步推动现有车辆免费安装ETC车载装置，实现各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。

超载超限方面，2020年1月1日起，全国高速公路对货车实行统一按车（轴）型收费，同时实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。实施阶段过程中，在建的高速公路要实现入口称重检测设施（设备）与主体工程同步设计、同步建设；已有高速公路，2019年12月底前完成50%，2020年9月底前完成100%入口称重检测设施（设备）。

今年上海车展期间，搭载ETC系统的欧曼EST-A 2019款国六畅行版亮相。6月，福田戴姆勒在江西高安开展了全国首个货车ETC产品测试，同时发布了运营一体化解决方案。

据悉，应用欧曼超级重卡货车ETC的用户可以享受不停车收费; ETC记账卡账户授信，先通行后付费；在线充值、余额查询；以及车联网数据分析，建立信用模型，提供优质金融服务等六大便利。

中国物流与采购联合会副会长蔡进：物流行业向高质量发展的过程中有五大新机遇

2019年上半年，全国社会物流总额为139.5万亿元，按可比价格计算，同比增长6.1%，增速比上年同期回落0.8个百分点。

蔡进表示，从物流增长低于整个GDP增长的现象能够看到，随着国民经济的发展，物流行业的发展正从规模、速度向质量、效益转型。在物流和商用车高质量发展过程中，至少有降低物流成本、挖掘汽车后市场、绿色化、智能化、产业服务化五大机遇值得把握。

蔡进认为，降低物流成本是实现行业高质量发展的第一任务。他举例说道，日本的汽车产业物流成本费用率在3%至3.5%，中国的物流成本费用率在7%至8%。目前中国汽车行业的总产值是8万亿左右，如果通过整个产业上下游的流程优化，将费用率从7%降到3.5%，就可以降低近2000亿以上的物流成本，进而转化为汽车产业的效益。

从供应链的角度来看，汽车产业利润的基本格局一般为前端零部件生产占10%，整车的生产和组装占30%，汽车后市场占60%，能够看到，汽车后市场具有实现高质量发展的巨大潜力。

用服务形成价值链

目前，商用车行业已经大体实现了品牌化的过程，与此同时，品牌功能性的同质化也愈发严重。因此，想要出奇制胜，服务方面至关重要，车企需凭借服务形成完整的价值链，来为用户增值。

福田汽车集团副总经理、福田戴姆勒汽车执行副总裁张伟表示：“福田戴姆勒精准研判各类市场需求，联合戴姆勒、康明斯、采埃孚等供应商合作伙伴打造出超级动力链，致力于为客户打造更具竞争力的运输装备和服务保障体系，助推高效物流发展。”

为了让运输人在路上全程无忧，福田戴姆勒还发布了1分钟响应、2小时到达、3小时修复的“321闪修”服务承诺。

目前，福田戴姆勒汽车已在全国范围内成立了3000多家服务站、30多家配件代理库，将平均服务半径缩小至50公里以内，配件总储备超过10亿，以确保运输人在呼叫报修后，实现中东部地区2小时到达，偏远地区最多4小时到达，第一时间为用户排忧解难。

此外，福田戴姆勒汽车依托iDE智慧诊断专家系统2.0版本，一旦运输人车辆出现故障，即可通过车联网获取故障码和运行参数，在用户报修故障后，服务站可实现远程诊断修车，从而节省故障判断时间，及时准备好维修解决方案。

面对商用车和物流业发展趋势，福田戴姆勒汽车聚焦运输人在实际运营过程中遇到的痛点、难点，持续为行业及用户提供更专业的运输装备与更便捷的服务体验。