对于军迷来说，刚刚纪念了八一建军节，马上又要迎来建国70周年大阅兵了。除了最硬核的002航母、055大驱外，歼-20、运-20、东风-17导弹等先进武器装备无疑都将尽数亮相，性能强悍的99A主战坦克和大量外形威猛的军车也会组成方阵接受检阅。

相信每当看到这些，都会有不少人会从心中涌出一腔爱国热血，希望有朝一日可以投身行伍之中，就如同当年电影《壮志凌云》极大地鼓舞了美国青年的从军热情一样。事实上很多来自于军车设计的民用车型恰好就是利用了这一点，成功地走向了市场。

人们比较熟悉的Jeep牧马人、奔驰G-Class、路虎卫士等热销车型都可以算得上是军转民的经典案例。看到这，善于思考的人往往会问，为什么军车的造型基本都是方方正正的？

其实答案并不复杂。首先军车的特殊用途决定了其不同于民用车的设计需求。例如现代化战争对部队的机动性提出了很高的要求，很多时候机械化部队和摩托化部队的装备需要依靠飞机、火车、舰船运输，因此在有限的外形尺寸条件限制下，方正的造型可以最大限度地提高车内空间的利用率。

其次军车的设计通常也会尽量考虑到通用性和一致性，也就是说一款车型通过模块化改装来实现不同的用途，而方正的造型最易于提高进行模块化的适配性。此外从结构力学的角度来讲，方正造型的车身更加坚固，而且也便于配合防弹装甲板的设计。当然垂直的挡风玻璃也可以提供更开阔的视野，同时避免空中俯视时的玻璃反光，从而提供更好的隐蔽性。

正是由于这些硬性条件的限制，因此也让带有军车基因的质朴造型在当下显得更加具有个性。其实回顾历史就会发现，在上世纪70年代，这种方正的造型也曾一度非常流行，原因是当时刚好是非承载车身向承载式车身转变的时期，车身造型除了美观以外，更多要开始考虑到结构受力。所以直到2000年以前，车身设计的潮流大多都以方方正正为主。

进入21世纪以后，随着排放法规和安全法规的实施，汽车造型才逐渐加入了更多风阻和行人保护等考虑，因此造型风格才再次变得圆润起来。不过当然也有一些例外，比如日本的K-Car由于外形法规的限制，所以一直还大多采用了和军车类似的方盒子设计。

K-Car在日本被称为轻型自动车，根据法规需要满足4个条件：

1、长宽高分别不超过3.4米、1.48米、2.0米；

2、座位不超过4个；

3、载重量不超过350公斤；

4、排量不超过0.66升。

说起来也比较奇怪，按理说日本车厂是最善于造小车的，但结果却是欧洲汽车列强都有了自己的草根明星，比如英国mini、德国大众甲壳虫、法国雪铁龙2CV、意大利菲亚特500，而日本或许是汽车工业起步略晚，也或许是地域特点限制了车型输出，总之是没有一款特别能拿出手的车型。

不过基于全民造车的良好群众基础，于是大家在政府法规的约束下组成了K-Car合唱团。K-Car的出现主要还是针对日本较为特殊的交通环境，道路狭窄、停车困难，由于道路限速严格，车速和动力有限，碰撞防护要求也不是很高。因此真正的K-Car几乎不可能输出到海外。

不过这并不妨碍日本厂家将K-Car的设计理念应用到微型车上。比如即将被奇点汽车引进国内的丰田eQ车型在某种程度上倒是具备了一定意义上K-Car的潜质。基于丰田授权、以丰田eQ为基础开发的奇点iC3是一款定位于城市短途出行的高品质微型智能电动汽车。

尽管作为eQ的燃油版车型，iQ并没有提供0.66升发动机，但从外形尺寸上，eQ完全符合了K-Car的标准。这款长度仅为3米的微型车是由丰田尼斯设计工作室根据假想敌Smart而推出的作品，而根据以往经验尼斯设计工作室恰好就是以空间利用率而见长。

从今年上海车展发布的iC3原型概念车来看，其内部空间相比外形尺寸来说的确超出了人们的想象。这款四座微型车将在2021年上市，预计300公里以上的续航里程以及智能系统的加持，无疑会让人们对它的到来充满期待。