外滩W酒店，全新一点路虎揽胜极光终于换代上市了。

一周过去了，网上关于新一代极光讨论的焦点——价格贵了！那么极光这个定价真的贵了么？

极光算是路虎的初代网红。2012年进入中国时起售价60万，颠覆式的外观设计把豪华SUV市场所有的竞争对手按在地上摩擦，火到什么程度呢？试驾排队那就不用说了，想提现车先加价10万，落地70万能买到那还得是关系户，不可思议吧。

9个年头之后，全新大换代之后的路虎揽胜极光上市，标定起步价35.58万。虽然售价与巅峰时相比已经接近腰斩，可奇怪的是还有很多人喊贵。其实小编要说，从路虎的角度来看，这个定价倒还算合理。

路虎：我比德国车高一级

英国人一项不待见德国人，在汽车市场上也同样成立。定位与售价上，英国品牌的捷豹路虎一直比德国BBA同级车型要高一级。

我们可以看下路虎品牌揽胜家族车型的大致定价。

揽胜竞品对比：

路虎品牌的旗舰揽胜，SUV里鲜有对手，价位只有奔驰G级和G级AMG勉强赶上，玛莎拉蒂的Lavante也只能够着揽胜的中低配版。

揽胜运动版竞品对比：

揽胜运动版，中大型SUV，直接对手是保时捷卡宴。而指导价相似的奔驰GLS和宝马X7明显要比它更大一圈，属于更高一级别的大型SUV。

揽胜星脉竞品对比：

揽胜星脉，直接对手同样来自保时捷，Macan。它的价格区间主要对标的是宝马X5和奔驰GLE，同样向下可以打X3及GLC顶配。

揽胜极光竞品对比：

很明显的，以同级车型来讲，路虎定价要高于BBA里的老大哥奔驰，对标的是保时捷。作为揽胜极光这款紧凑级SUV来讲，售价很自然对标的是BBA更高一级的中级车X3/Q5L/GLC，实际上极光的定价区间确实与这三款车型高度重合，这么解释的话，我们就能理解的定价了。所以，路虎的品牌定位是高于BBA的，一直以来也是这样，买路虎的人，不是有钱，而是豪。而且揽胜、揽运在各自的细分市场依然是被追捧的车型。但是，为什么极光这次定价，嫌贵的声音那么多呢？

从60万到30万，极光经历了什么？

很多人还会有个疑问：极光从当年62万的起售价跌至今天的35万，究竟经历了什么呢？

初代极光能够在中国卖出高价并且还能火，与当时中国汽车市场的不成熟息息相关。彼时，整个汽车市场尚处于萌芽的爆发期，大家眼里汽车是类似LV与爱马仕的奢侈品，溢价能力要比今天高N个数量级。9年前的极光以颠覆性的外形设计横空出世，一下子抓住了很多人的审美G点，加上路虎品牌一直营销的高逼格，大幅收割软妹币就很符合市场逻辑了。

不过在经历了和陆风的官司风波，315报道了极光的变速箱故障问题，同时由国产化初期进口和国产极光同台销售恶性竞争，导致揽胜极光的溢价率大幅降低，上代产品优惠后30多万已经成为常态，此次换代后售价全面下调，也可以看做是正常的市场修正。

上半年销量下降36.2%，路虎需要重新开始

极光的上市，同样也是路虎在中国新战略的落地。

财报显示，2019年上半年，捷豹路虎在华累积销量45726台，同比下滑36.2%，全面低于预期。为了保住份额，捷豹路虎从几年前开始实行以价换量的促销，六折虎、七折豹随处可见，但市场反馈并不积极。

在入华之后，虽然路虎的高端定位没有改变，车型设计、配置、动力和越野技术也都可圈可点，但隔三差五的车主维权事件令不少消费者对其品质产生怀疑，虽然促成销量是多方面的原因，但负面的口碑影响是长期作用的结果，对品牌造成的伤害，量变到质变也并非不可能。

所以对捷豹路虎来讲，目前受损的品牌形象已经不足以支撑起足够高的溢价率了，因此产品定位必须要抛弃以往高高在上、爱买不买的营销方式。对于全新上市的极光，塑造多元化和个性化的品牌形象，抓住年轻的消费市场才是当务之急。

“年轻正当时”的路虎揽胜极光，正是贯彻了路虎年轻化路线的一台SUV。也标志着路虎中国已经在不太理想的市场表现面前认清自我定位，路虎真的长大了。

掌握核心科技的路虎，真香

虽然总有人吐槽路虎的可靠性与故障率，但不可否认的是，路虎看家本领全地形科技始终是让人眼馋的核心科技。

即便是在入门级的揽胜极光上，依旧搭载到了路虎全地形四驱以及第二代的全地形反馈适应系统，在汽车之家的评测中，揽胜极光滑轮组测试表现优秀，通过了单前轮+三滑轮组的测试，可见极光上这套四驱系统的电子限滑以及牵引力控制系统是非常强大的。

而从标配的动力总成来看，揽胜极光2.0T+48V轻混+9AT的动力总成依旧可以说是领先同级，虽然百公里加速（8.3秒）与实测油耗（11L每百公里）较为一般，但并不影响这台揽胜极光出色的驾驶手感与优秀的操控体验。

除了出色的越野性能，新极光的智能化也领先一步。它是路虎旗下首款配备智能个性设定的车型。该系统采用人工智能算法 ，最多可记录10位不同驾驶员的用车数据 ，然后根据各自的驾驶习惯和偏好，自动通过车钥匙及配对手机“识别”驾驶者身份，在驾驶员上车前提前调整好座椅和转向柱的位置。

可以这么理解，只要路虎把控好产品质量，做好营销，并且为旗下车型定一个有诱惑力的售价，单单从产品力出发，确实比BBA或者二线豪华品牌SUV更香，在销量低迷的大环境下，路虎掌握核心科技，手上还是有不少牌可以打。

再说回产品质量，其实路虎国产车型的品质并无很多槽点，作为全球标杆工厂的奇瑞捷豹路虎常熟生产基地，品控的把控一直处于行业上层水平。如果对路虎有意又担心品质，不妨去问问周围的路虎车主，他们的使用感受才是最值得参考，也可以去汽车修维修店做个了解，看看是不是如网上传言一般不堪。

多说一句，路虎口碑下滑，品牌售后服务部门有推卸不了的责任，产品出问题很正常，做好沟通认真帮车主解决，但是为什么每次都闹到车主维权？

作为英国女王座驾，路虎优秀的工业设计、标杆级的四驱系统、百年品牌历史的沉淀是能够支撑起路虎超豪华品牌的定位，也是其能够在中国获得成功的基本面。但在中国消费者成长起来之后，市场竞争也更加激烈，路虎品牌这些年积累的各种问题，以至于无法支撑起过高的售价。在现实面前，路虎能够突围的方式就是降低售价、提升制造工艺，并且瞄准目标客户做好营销。在合并成为奇瑞捷豹路虎之后，路虎正在进行转变，我们期盼换代后的揽胜极光能够拿到一个好结果，毕竟从产品力来讲，这真的是一台融合了颜值、性能以及豪华感的优秀SUV。

回到文章开头，极光的指导价贵了么？如果你只看车型尺寸，并且讲究性价比，那极光肯定是贵了。但如果你钱包充裕，又希望有点与众不同，座驾可以彰显个性，极光是非常适合的选择。