以雪佛兰科鲁泽为标尺,谈谈如何选择人生第一台车

7月已过,百万大学毕业生都会离开校园开启人生新征程。为了更加高效地投入到两点一线的工作和生活当中,一台通勤座驾必不可少。与80、85后们第一台车多数只能选A0级小车不同,得益于经济的高速发展,当下的年轻人无疑要幸福得多,很多人的第一辆车都会从A级车起步。

当然,毕竟是刚入社会,所以预算有限,10万级紧凑型车是很多年轻消费者的首选。不过在这个价位可选择的车型实在太多,而且当下年轻人对于汽车的个性化要求越来越高,诸如朗逸、卡罗拉这类注重中庸感的车型想要打动该年龄段的买家几率并不太高。面对同质化愈发强烈的竞争,雪佛兰 科鲁泽用颜值与才华在A级市场突出重围,给年轻人提供了选车的最优解。

既然颜值即正义,那应当如何体现?

无论是年轻男生还是女生,一个基本事实是:包括买车在内,大多数人在选择一件商品时,颜值和设计都会被放在第一位。很显然这种「颜值第一,功能第二」的消费理念在经历过物质相对匮乏时期的70、80后们看来或许难以理解,而背后包含着的却是新一代渴望自我表达的意愿。

事实上,尽管现在打着年轻化旗号的车型众多,但消费者并不会因为车辆做了一个犀利大嘴或者设计了一条锋芒外露的腰线就乖乖买单,毕竟当前的审美眼光是如此多元化,一辆车的颜值是否正义也并没有明确标准可言,最重要的是车辆是不是能向他们传递出「设计自由感」和「与传统的对抗感」。

这就意味着车型除了要做到表层的年轻化,还要传递出独特的品牌精神。在这方面,品牌底蕴更深厚的合资、豪华车企的优势明显。以雪佛兰为例,看看这个美国品牌几十年前在本土推出的车型轮廓和造型语言,会发现从那个时候开始,雪佛兰对于车型运动气质和肌肉感的强调就根植于产品血液中。

延续到眼前这台科鲁泽身上,雪佛兰的“生命力美学”造型语言和时尚感同样得以传承,并且科鲁泽提供了Redline和RS两套风格相对差异化的外观设计套件,以我们在消费终端的观察来看,精致小姐姐们普遍更喜欢Redline版本,直男们的视线则聚焦在RS版上,科鲁泽的这个做法相当于最大程度地缩小了男性女性之间的审美差别。

在车身造型的构建上,科鲁泽的Redline版本和RS版本均采用雪佛兰全新一代的家族设计语言,双格栅的尺寸更大、更富张力,配合LED头灯和日间行车灯,将前脸打造出横向延展的视觉感受,同时科鲁泽还使用了源自本品牌跑车元素的引擎盖设计,配合隆起的车身双特征线以及多层次立体雕琢型面,整车显示出的肌肉感在第一印象上就实现了对年轻人的圈粉。

进一步追求细节还能发现更多彩蛋,科鲁泽320T车型所沿袭的雪佛兰近两年好评如潮的 Redline 尚•红系列红黑设计元素,在车标、前格栅等部位均进行了熏黑处理,同时为保险杠、外后视镜、轮毂和尾翼等显要部位增加了红色饰条,释放出了强烈的高级感和运动张力。此外Redline车型的内饰部分也呼应了外观设计,方向盘的品牌Logo同样进行熏黑处理,还在多处细节上使用了红色缝线,构建起了内外统一的潮流运动范儿,这是它招年轻人喜欢的重要原因。

对于个性更为张扬的年轻消费群体来说,科鲁泽330T车型则以RS专属运动装备带来更有冲击力的运动化外观。RS版的前脸设计和Redline有所不同,使用的是六边形蜂窝状格栅设计,这一设计致敬了雪佛兰历史上的经典运动车型,配合钨光电镀工艺格栅饰条、曜黑领结和RS专属徽标等醒目标识,散发出战斗气息和荷尔蒙。而RS版的尾部运用起伏的曲面设计以及黑色动感尾翼,内部采用红黑立体剪裁运动座椅,也不断输出着运动、激情这样的关键词。

细节上的差异并不妨碍Redline版和RS版在运动气质上表达上的相通,如今许多年轻人之所以对收集球鞋如着魔般狂热,实际上也说明具有运动感的事物对于这一代年轻人有着非凡的个性化吸引力,而科鲁泽正好切中了他们的审美偏好。

诉求的变化:开着爽最重要

将时间线往前推5-6年,可以发现当时车企在紧凑级轿车细分市场投放的产品都是一副泾渭分明的模样:注重家用的车型——比如轩逸、卡罗拉,能够提供良好的车内空间但动力操控差点意思;主打操控性能的产品往往都会带有空间局促的短板,上一代福克斯就是典型。

这一消费特性在新一代年轻消费者身上基本上看不到了,他们首先想要自己开着爽,因此动力性能和操控性是第一诉求,同时年轻人们不再感冒那些空间过于夸张的车型,转而注重人体工程学和空间灵活性,这与很多80后群体钟情于佛系驾驶感受和坐在后排一定要跷二郎腿的消费习惯形成了鲜明对比。

上汽通用雪佛兰科鲁泽巧妙洞察了这一代年轻人对于车辆「性能」的需求,全系搭载了全新一代的Ecotec 320T/330T双喷射涡轮增压发动机,并且一步到位地满足了“国六B”排放标准。从动力输出水准来看,320T车型的最高功率92kW、峰值扭矩170N·m,其输出表现已经超过了以前主流的1.6L自吸动力水准,匹配6速DCG智能双离合变速箱之后,其百公里综合油耗只有5L出头,很好地兼顾了经济性。

而科鲁泽RS 330T车型的性能表现则更加强劲,其发动机最大输出功率达到了120kW,最大扭矩230N·m,尤其值得注意的是它在1600-5200rpm的宽泛平台范围内可保持最大扭矩90%以上的输出,对于在日常驾驶时偶尔想要“浪”一下的小青年们来说,这台330T Ecotec双喷射涡轮增压发动机绝对可以满足他们对动力的期待。

除此以外,科鲁泽全系标配了运动化调校底盘,以及全框式副车架、EPS电子助力转向和固特异运动轮胎,提升了车辆的转向响应和车身侧向稳定性,加上同级罕见的液压悬置元件,能有效隔离发动机的振动和噪音向车厢内的传递,保证了车辆的静谧性和舒适性。

没有互联配置等于空谈,超长质保更加安心

身为在互联网世界里成长起来的一代,现在的年轻人身上带有属于这代人特有的孤独感,又有着渴望展示自己社交的虚荣心。恰好汽车内部一直是一个与外界相对隔绝的场景,随着这几年车机系统和互联配置的成熟才逐渐看到车联万物的可能性,因而年轻消费者选择的车辆能否实现车内、车外场景的无缝衔接,是一件极其重要的事情。

科鲁泽使用了上汽通用雪佛兰全新一代的MyLink+智联系统,这套系统在易用性和互联体验方面都是合资品牌中的佼佼者。首先它提供了Apple CarPlay和百度CarLife两大主流的手机映射功能,并搭载了支持实时路况更新和手机下发导航地址功能的车载高德导航。诸如网易云音乐、考拉FM等“云”应用则可以通过个人账户功能同步手机与车机的数据,最终实现个性化云服务。在整个使用体验上来看,这套车机系统的操作逻辑和日常应用丰富程度基本上与手机无异。

有了优良的体验,科鲁泽同时也不会给年轻人带来流量焦虑,今年上汽通用汽车再次刷新中国车联网服务标准,OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从原来的每年24G扩充至每年100G,加上手机APP还可实现提醒、查看和控制开/锁车门、启动/关闭发动机、开启后备箱与控制灯光系统等远程操作功能,这也是科鲁泽在A级车市场备受年轻消费者关注的原因之一。

俗话说:“买车容易养车难”,尤其是车辆的后期维修保养,占到了养车成本的一大部分。而上汽通用雪佛兰科鲁泽作为人生中的第一辆车,在售后层面亦做到省心安心:上汽通用宣布自今年8月1日起,不分新老客户,为旗下“国六”车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保。这样强大的售后政策不仅显示了雪佛兰十足的诚意,更让消费者在后期用车上更加省心、放心。

小结:

总结起来,当下新生代消费群体在看待一辆车时,自然带有这一代人身上的典型消费属性——颜值控、重视技术、强调体验感、以及需要品牌与自身价值观相符。

事实上,现在所有车企都在通过不同的方式表达自己对年轻消费群体的重视,而上汽通用雪佛兰科鲁泽不光是在产品形象上凸显年轻,在产品力展现上也力争契合当下年轻消费者的多元需求,这样的产品在当前国内入门级紧凑型车细分市场上并不多见。

选择科鲁泽作为“人生第一台车”,其意义不仅在于它是伴随年轻人走入社会逐渐成长的称职伙伴,更重要的他们通过车辆满足了自我个性的对外表达,毕竟年轻就该多姿多彩。

撰文|袁梦泉

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 科鲁泽
标签: 海选导购
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