在传统印象中，说到GT车型可能首先就会想到一些V8、V12的大排量跑车。但眼前这台排量只有2.0的混动车 Polestar 1也被定位于一款GT。那么这样的车，它还能是一台有灵魂的GT车型吗？

GT的概念源于意大利语Gran Turismo，意为伟大的旅行。而进行一场伟大的旅行，你的车得具备这么几个要素：豪华、舒适，并且跑得快。所以首先，Polestar 1 豪华吗？

看星星吗？无论刮风打雷雾霾天的夜晚都能看得到的那种。Polestar 1的固定玻璃天窗上投射了一个Polestar星标logo，所以在这里看“星星”不会受到天气的影响。

女生可能会觉得，坐在它那么大块的玻璃车顶下很容易把皮肤晒黑。这个问题工程师都考虑到了，它的天窗玻璃既隔热又隔紫外线，大约能过滤掉95%。这就好像给全身皮肤戴上了墨镜。

车里整个布局是很熟悉的沃尔沃布局。但仔细看还是能发现许多和沃尔沃的不同。这里没有那种原木质感的木饰面板，取而代之的是碳纤维面板。这也呼应了车身面板的大量碳纤维材料。

要说整个车内最抢眼的，就是那个晶莹剔透的水晶挡杆了。这可不是普通的水晶，它采用的是瑞典百年老字号水晶品牌Orrefors的水晶，豪华感瞬间加分。

这款车还装备了Bowers & Wilkins音响。尽管无法通过文字或者视频来呈现音响效果，但这一品牌已经意味着音质的保证。尤其当以安静的纯电模式驾驶时，你就可以尽情享受来自B&W的天籁之音了。在我看来，Polestar 1的豪华没有丝毫浮夸，同时又透着一种纯真的浪漫气质。

那么，用GT车型的舒适性标准来衡量Polestar 1的话又如何呢？一台GT是需要在乡间公路上开得舒舒服服的。别的都不说，首先座椅必须得舒服。Polestar 1的座椅既舒适又运动化，侧向支撑相当不错，在山路上连续过弯时，我不需要靠腰力来平衡身体，放松地坐着就是了。同时它又比一些纯粹讲究运动的座椅有更好的身体贴合度。

再说说这套悬挂，它装备了Öhlins DFV双流阀减震器，设有22段阻尼可调，你可以根据路况和自己的喜好去调节阻尼。我不知道它默认设置在哪一段，反正对于当时那种山路来说相当舒适，同时几乎没什么侧倾。如果你不知道该怎么调节，完全可以向Polestar寻求帮助，专业人士会给出阻尼调整建议。

关于舒适性，人们可能会忽略驾驶辅助功能的作用，像自适应巡航，车道保持功能等等，都能减小长途驾驶的疲劳度。在高速或者路况好的省道上，有车道保持和自适应巡航还是很省力的。只是我们测试的这台还只是工程车，这些功能没有激活。在量产版上这些驾驶辅助功能都会有。

那么Polestar 1是不是一台快车呢？必须的！来到浙江国际赛车场，尽情释放它的强大能量。一台2.0机械涡轮双增压发动机和两台电机综合输出600马力，扭矩达到1000牛米。我在浙赛上开过的扭矩比这个大的车，也只有宾利慕尚LWB和W12的欧陆GT了。其实它的重量也与欧陆GT不相上下，加速能力应该也在伯仲之间，只可惜我们没能把欧陆GT拿来与它同场比拼一番。

既然直线很快，那它能不能很快地停下来呢？Polestar 1 采用了6活塞前卡钳，搭配直径达到400毫米的打孔通风盘，这样的配置，即使车重超过2.3吨，制动能力也不会弱。我们最终测得的平均制动距离是34.7米，非常出色。当然，这还只是我们从这台工程车所测得的数据，在量产车上，或许会得到进一步的优化。

Polestar1的混动和保时捷918 spyder或者讴歌NSX的动力总成形式都不一样，Polestar 1的发动机在前，电机在后，而且后桥两个电机是相互独立的，可以真正实现扭矩矢量分配。更重要的是，它可以纯电续航150公里。那既然可以纯电跑那么远，两台电机又驱动后轴，那理论上来说纯电模式下它就是个后驱车。我倒想看一看，在赛道上纯电驾驶能否开出后驱车的味道。

可惜，Polestar 1的ESP无法彻底关闭，加上车本身比较重，想要用后轮动力起漂是不太可能的。我希望他们未来能开发一个漂移模式，让后轮发挥更大动力，并且关闭ESP，那样的话，会非常好玩。

除了纯电模式，这台车还有四驱模式、混合模式以及性能模式。四驱模式更适合一些低附着力路面，像雪地、砂石路之类的，系统会始终让四个车轮都有动力输出。混合模式则是一种比较智能的分配驱动力的模式。

在赛道上，自然应该让Polestar 1处在性能模式。在这个模式下车子表现非常平衡，既不容易转向过度，也不容易转向不足，简直就是一台精准的轨道车。扭矩矢量分配发挥着积极的作用。它时刻精确地往你想要去的方向走。

由于车身部件大量地采用了碳纤维复合材料，重量很大一部分集中于底盘和动力总成，还有电池等等。这些重量都在很低的位置，因此重心相当地低，也难怪在弯道中对驾驶如此友好了。

碳纤维复合材料除了轻、刚性高，还有一个特点，就是弯折半径比传统钢材更小，因此能塑造出更犀利的棱线。

它的引擎盖也与传统引擎盖不同，一体跨越式蚌式引擎盖从一侧轮眉横跨至另一侧轮眉，这样就避开了传统位置的缝隙，让视觉上整体感更强。而如果是传统钢材，这样的设计容易让机盖变形，但是碳纤维复合材质有着更好的扛扭刚性，解决了容易变形的问题。其实这台车除了前后保险杠这样的易损件之外，其它车身面板几乎全是碳纤维复合材料，既减少了重量，又保证了刚性。

不得不说说这台车一个很闷骚的设计。打开后备箱，我们能看到后备箱内有一块透明的盖板。透过盖板可以看到橙色的线路。这既是一种低调，又是一种张扬。它低调，因为它藏于后备箱内；它张扬，因为那醒目的橙色线路似乎在提醒你底下藏着强大的电机。

最后特别要说一说这款车的价格：145万。

这个价格你有很多车可以选。一台保时捷911卡雷拉S？它在赛道上肯定比这台车快，但那不是一台GT，日常开起来没有那么地这么轻松舒适。那么奔驰的S级Coupe呢？那个很舒适，但有这台车快吗？那么AMG E63或者M5呢？那是暴力四门轿车和这气质完全不一样。那么宾利的欧陆GT呢？除了烧的油比较多之外什么都挺好，但价格翻倍啊！或者雷克萨斯LC500h呢？那从概念上乍看有点像但是它没有办法纯电跑那么远。

所以目前来说，市场上还没有与Polestar 1相似，能直接形成对标关系的产品。无论它接下来卖得多卖得少，都能活得很自在，它本来就不是为了走量而生。很多年后，只要有人记住它是一款跨越汽油和电动时代的、独特的GT轿跑，记住它那闷骚的浪漫，它就成功了。