这是全球最贵的SUV之一，劳斯莱斯 库里南，虽然说深圳的房价已经飙到天际，这台车还是能抵得上市中心半套房。讲实话，试驾这台车，我们自己的心理压力都比较大，怎么在保证车辆的绝对安全性的前提下，感受到它潜在的实力，对我们而言是挑战。

库里南是劳斯莱斯品牌首款SUV车型，也是劳斯莱斯顺应市场需求于去年才推出的产品。说到顺应市场需求，对于绝大多数汽车品牌而言，都是天经地义的事情，而对于劳斯莱斯这样的品牌却并非易事，作为奢华汽车品牌的引领者，他们对汽车一向有自己的理解，从车辆的外型设计到车厢的布局，他们有着久远的历史和深厚的经验，而库里南虽然是全新的类型，也必须是一台经典的劳斯莱斯。

外型设计——古典建筑元素的磅礴之美

劳斯莱斯标志性的帕特农神庙前格栅第一眼就能给人震撼之美，在建筑学里面帕特农神庙拥有所谓的黄金矩形之称，这副粗壮的镀铬边框巧妙将其移植过来，上方略带弧形的结构与神庙的屋顶相似，22根镀铬条犹如立柱给人稳重结实的形态。

有了帕特农神庙这个基础的设计元素，整车的基调很容易就确定下来。我们可以看到，整个前脸几乎在同一垂直面上，车头的高度做得很充分，把端庄的气质发挥到极致，用大气磅礴来形容丝毫不过分。当然，这样对于风阻肯定是不利的，对于劳斯莱斯而言，风阻是需要考虑的问题吗？

欢庆女神立标是劳斯莱斯不变的情怀，背后凄美的爱情故事让人唏嘘。

从这个角度看，从前格栅向后延伸的发动机舱盖边缘明显高于头灯区域，仿佛一下就把人带回了百年前，那个时代，发动机舱与轮拱区域很多是分离式设计。

矩形的头灯看似平常，内部却暗藏玄机，里面还有更小的矩形框，近光灯是LED光源，远光灯则是激光灯。

这幅前脸并非不考虑风阻，事实上，图中暗色部分都是真实的进气通道，对于空气的流向有着明确的引导作用。

下格栅中央位置明显留了毫米波雷达位置，这个需要选配，我们试驾的这台车并未配置。

作为一台大型SUV，库里南的车身尺寸达到了长宽高5341/2000/1837mm，轴距为3295mm。确实是庞然大物，不过自从宝马接手劳斯莱斯之后，前悬的缩短是明显的，后悬则保持适当的长度，对于一台大体型车，操控的灵敏度自然会提升。车身线条笔直而明快，侧窗的对称性也不错，有意思的是D柱设计的格外粗壮，而且后方还留了一段小尾巴，这其实也是向百年前的“travel luggage style”致敬，多了一份旅行的感觉。

外后视镜罩上增加了小摄像头，尽量不破坏完整性。

翼子板上的车标与侧转灯融为一体，也是不错的创意。

由于采用了对开式车门，前后门把手合二为一，都支持无钥匙进入。

轮胎方面，前轮尺寸为的255/45 R22，后轮尺寸为285/40 R22，可以看到后轮胎面非常宽，这样才能保证动力又充分的释放余地。这里采用的是马牌的CSC 5系列轮胎，抓地性和静音性表现不错。车轮还有一个特点是轮毂中心的LOGO是固定式的，双R永远是正立的。

车尾的矩形元素依然很多，尾灯、牌照框与双出排气管等细节都有体现，其实庞大的尾部车体也基本是矩形，与车头保持较高的呼应度。

尾灯依然是矩形套矩形，镀铬装饰点缀的恰到好处，数一数一共几个矩形？不过我们注意到，矩形的一个角的弧度很大，实际上这台车的所有矩形元素都是精心设计的。

矩形排气管内包裹着两个圆形排气，其实是双边四出。

车厢布置——精致奢华中增加年轻化元素 电控无处不在

劳斯莱斯的车厢布置给人印象深刻的有名贵的木制面板装饰、古典的时钟、精致的镀铬按键、细腻的皮质纹路等，种种手工打造的物件可谓精巧。而我们试驾的这台车显然在车厢氛围上有很多出格之处，从图中就能看到，车厢采用了大面积的红色皮质装饰，让车厢气氛显得更年轻，而木制用品则刻意有所减少，这些变化与用户群体的年轻化不无关系。我们可以看到，前台的整个上沿都凸出一些，用以遮挡阳光对于仪表盘和中控屏的影响。

三圆形式仪表盘底部依然被切掉一块，指针与表盘看起来很精致，左侧并非转速表而是动力输出的比例表，很有个性。行车电脑显示信息较少，可能也是不想破坏古典的美感。

方向盘的造型也有古典的味道，明亮的镀铬内衬装饰的独一无二，功能按键设计的相对比较小，但用起来还是便利的。方向盘的尺寸并没有设计的很大，握感与手感都很舒适。

换挡拨杆位于方向盘右后方，设计的较为小巧，集成了降低空气悬挂的LOW键。

方向盘左后方的灯光控制采用拨杆式，卡位感非常清晰。启动键与车身附近监控键位于下方。

中控屏拥有专属的翻折盖板用以保证内饰的整洁性。内部的屏幕并不算大，但UI界面看起来非常典雅，其操作逻辑跟宝马的i-Drive系统基本一致，对于我这个宝马车主而言，感觉很亲切。

中控台上采用大量的镀铬装饰点缀，出风口边缘、出风口开关杆、各种按键等等细节，无论是视觉还是触觉都是一流的。空调的控制采用了拨盘式，又是古典元素。

时钟位于副驾驶前方，这是传统，必须坚持。

采用了顶级的音响系统，看这个喇叭的金属外罩质感多好。

传统的挡杆区被操作系统键占据，前方是隐藏式杯架，左右侧布置了车辆的控制键。

中央扶手下的储物空间方正，侧壁是手机卡槽支持无线充电，灯光下方还有两个USB插口。

主副驾驶都采用了多向的电动调节，包括电动的腿托调节。另外，主副驾驶都支持电动按摩，而且按摩包括了坐垫和靠背，靠背的按摩面积相当大，几乎涵盖整个背部，而且按摩的力度非常舒适。

由于采用对开式车门，进入车厢后关门会不够方便，因此前后门都设置了电动关闭键，这样才配得上整体的优雅氛围。

这里就是后门的电动关闭键和头枕升降控制。

后门壁上的雨伞插槽及雨伞也是劳斯莱斯的经典元素，必不可少。

从图上可以看到，我们这次试驾的是5座版本，后排的陈设没有4座版那么奢华，不过实用性更高一些。乘坐空间与舒适度就无需多言了。

我们当然注意到了前排座椅的椅背非常厚实，这是有原因的，里面集成了可翻折的小桌板和屏幕，同样都是使用旁边的按键控制，一键搞定。

中央扶手集成了杯架，镀铬装饰依然不少。

后排座椅的椅背角度调节键设置在门板储物格内，这里增加了TYPE C接口。

车顶出现了全景天窗，但并未出现满天星。

尾门采用了电动上下对开式，选装览景座椅。

尾厢的装载空间并不见得很大，毛绒的内衬还是尽显奢华感。

动力与操控——气定神闲方显从容 实力超群但需隐匿

库里南采用了V12双涡轮增压发动机，排量为6.75L，最大功率420Kw（571PS），最大扭矩850Nm/1600rpm。与之匹配的是来自ZF的8AT变速器。

发动机在怠速状态下表现的异乎寻常的静谧，既感受不到震动，同时也几乎没有声响，带来的是猛虎细嗅蔷薇的深沉。挂挡后松开刹车，发动机在怠速状态推动这台2.7吨的重物也丝毫不见吃力。

正常的保持油门，动力犹如绵长的江水，滔滔不绝，但又丝毫不见突兀。虽然这台发动机蕴藏了极其深厚的澎湃力量，但显然工程师并不想让它来破坏劳斯莱斯一贯的大气与稳重，从油门的设定可见一斑，发动机对于油门的响应并不会十分敏感，反而是按照它自己的节奏循序渐进的提升输出比例。

在一段较好的路段，终于让我找到一个地板油的机会，不过无论是变速器的响应还是发动机的反应，依然是不急不慌，仿佛高手在出手前一定要静默片刻的镇定，然后才是动力逐步涌现，这时终于感受到V12机器的咆哮，我并没有感觉到强烈的推背感，但却能清晰的看到车速表在快速爬升。由于外界噪音被控制的非常小，加上车身有着超高的稳定性，这台车跑到150km/h以上的时速会给人车速并不快的错觉，理智告诉我时刻观察车速表才能获得准确的判断。

抹掉一些驾驶的感觉，似乎是有意而为之，除了动力上的隐藏，在方向盘的设定上，它设定的非常轻，以至于路感传递的非常稀少，这对于低速状态下驾驭庞大的车身相当有利，而在高速行进中，模糊的路感也不会刺激人的驾驶欲望。

同样表现的还有悬挂，虽然前后悬挂都采用了双叉臂结构，然而使用空气悬挂并带有魔毯模式的（Magic carpet ride）调校使得悬挂能够将绝大多数的路面波动给吸收掉，因为这套悬挂的避震会实时调节阻尼，每秒计算超过百万次，这种状态下，从底盘传递的信息也几乎被隔离掉，真的感觉是漂浮在空气中，驾驶欲望，拜拜。

事实上，这台车最佳的状态还是坐在后排座椅上欣赏音乐或看一部电影，用平静的心态去享受它处变不惊的气质才是正确打开方式。

值得一提的是，库里南拥有全时四驱系统，因此它设定了OFF ROAD模式以及40mm的升降悬挂，可惜我们并没有机会再去体验它的越野能力，我也不知道是不是真的有人会拿它去越野。

侃哥点评：

对于顶尖事物，拥有实力是必然条件，但是否要展露锋芒就是另外一回事了。库里南显然属于实力超群但必须有所隐藏的高手，在驾控层面，它有所收敛，更多体现出从容中进取的心态。而在关于车主直接感受的车厢布置上，它却不嫌繁琐，极尽所能带来奢华与尊贵感，一旦置身车内，就能感受到一览众山小的优越感。