东风日产第14代 轩逸在7月中旬已经正式投放市场，并公布了6个车款的售价区间为10.9-14.3万元。作为常年居于销量排行前三的热门车型，同时是基于雷诺-日产联盟下CMF平台而来的首款紧凑型轿车，东风日产轩逸此次换代不仅在内外设计上全面升级，在科技配置层面上的提升，亦体现出主机厂对于接下来4-5年消费者需求的把握和考量。

车市主力消费群体的代际切换令这一代轩逸主打的客户将更多指向85、90后的买主们，如今大多数年轻人奉行“颜值即正义”的购车理念，因而新轩逸首先要用设计的运动感与品质感去征服他们。

自4月份第一次对外亮相起，新一代轩逸就频繁被外界称之为“小天籁”，这和它采用了与天籁相同的年轻化V-motion 2.0设计语言不无关系。就第一眼观感而言，新轩逸的车头显得非常低趴，具有了攻击性，而且扁平犀利的造型为它带来了0.26Cd的风阻系数，这些都和老款车型柔和、沉稳的设计风格有了很大的区分。

利用数据来解读的话，新一代轩逸之所以看起来更运动，源于它车身尺寸参数上的变化：车身高度降低56mm，宽度增加55mm，重心降低了17mm。

当车身实现了宽体处理和视觉重心的降低之后，新轩逸拥有了比肩豪华轿车的1.254宽高比（宝马320Li为1.246），车身姿态可谓相当圈粉，并且也有利于车辆拥有更出色的动态稳定性和表现力。

这也再一次证明了车企将紧凑型车外观视觉效果尽量贴近中高级车的设计策略正确性。实际上不只是新轩逸，包括大众朗逸、本田思域等主流紧凑型车前都选择了将设计语言向自家品牌更高一级产品去靠拢，以此营造出高级感来增加对新一代消费者的杀伤力。

如果说新一代轩逸在外观设计上加长宽是应对当下的运动化审美风潮，它也没有丢掉自己一直以来的卖点：大空间和舒适性。而且新一代轩逸进一步巩固了其优势，首先是轴距增加了12mm达到2712mm，加上车身宽度的提升，保证了它的前后排横向、纵向乘坐空间表现在同级别中依旧处于顶尖水准。

不过最能体现“换代”氛围的地方在于新一代轩逸的内饰设计，在全新拼色内饰带来的居家风格之下，新车对于材质精致感的和细节处轻奢气质的强调，几乎超越了这个级别该有的认知。

首先从布局上看，新轩逸的车内简化了一些物理按键，采用了悬浮式中控设计，最终输出了简洁、高级的视觉效果，十分符合时下的主流布局形式。同时，在运动化的方向盘造型、精致的空调出风口等细节设计上，新轩逸也展示出了设计师对近两年主流消费群体审美习惯的预判准确性。

得益于车身宽度的增加，新轩逸的IP台宽度也顺势提升，中央通道的扶手区域呈现出独立分隔设计。可以观察到，当中央通道的宽度增加后，新轩逸和和同级车型一个明显不同地方是：它实现了挡把和杯架的平行放置，扶手更为宽大舒适，为前排乘坐者带来的个人空间感更为明显，这是B级车甚至豪华车常见的设计思路，具有相当强的越级感。

除此之外，采用菱形缝线的座椅也是新轩逸车内高级感的重点展示之处，加上CMF平台的特性，车辆的座椅安装位置偏低，因此东风日产为新轩逸配备了坐垫更厚的座椅，并采用三层缓冲材质，通过对人机工程设计的优化，实现更加均匀的压力分布，提供从腰部到背部的贴合支撑，进一步提升了乘坐舒适性。

在动力部分，新轩逸沿用了已经十分成熟的HR16 1.6L发动机+CVT变速箱的组合。动力形式变化虽然不大，但新轩逸搭载的第3代HR16自然吸气发动机在技术上实现了诸多提升，相比上一代机头，新款发动机加入了镜面熔射缸孔、EGR废气再循环、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制等技术，使车辆的主要性能指标均有所提升：最大功率为139马力，最大扭矩169Nm，这个动力输出水平已经和老款的1.8L车型相当，而与此同时新轩逸的百公里综合油耗仅为4.9L，并满足最新的国六排放标准。

在CMF平台下，新轩逸的驾驶和操控性也悄悄发生了变化，它搭载了全新的转向系统，拥有更高刚性的车身和独有的IDM智能公路稳行系统。

体现到实际的驾乘感受上，新轩逸的底盘调校更为硬朗和富有支撑性，相较于老款车型，它不再是一味以舒适为主的调校取向，其前悬U型半框结构改为了全框副车架、同时后悬结构强度更高，操控性和行驶隔绝感都有相应提高，更为符合当下年轻消费者对于车辆的驾驶期待。

同样的，受益于CMF平台的高兼容性，东风日产下放了诸多更高级别车型的科技配置，集中体现在安全科技方面。

新轩逸的部分车款搭载了7项 NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统和3项驾驶辅助配置，其中包含IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、EAPM油门误踩纠正、IDA疲劳智能预警、RVM倒车视频影像、HSA上坡起步辅助、TPMS智能胎压监测。

在这些科技配置中，其中几项独有主动安全配置明确指向了当下消费者在不同行车场景下对于行车安全的需求：

比如在最常见的市区道路下，IFCW超视距配碰撞预警可以通过前方毫米波雷达实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，新轩逸将通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警以降低追尾风险。

而一旦出现碰撞危险，驾驶者却未能及时作出刹车动作，EAPM油门误踩纠正就能发挥作用，车辆还可以在危险发生前采取主动刹车的措施。

此外，在60km/h以上的中高速工况下，IDA疲劳智能预警如果监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，系统通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，提醒驾驶者停车休息，以避免潜在危险的发生。

轩逸车系作为东风日产的核心产品，它在上半年东风日产53万辆的销量中占据了三成以上的份额，其重要性不言而喻。

而新一代车型在保留原有核心优势的基础上，不仅针对年轻群体的个性化审美需求做出了改变，还以消费升级的姿态在内饰质感和主动安全与驾驶辅助系统上给予了潜在买家看重的“升级感”和“安全感”，同时底盘悬架和操控性能也得到了质的提升，多维度的产品提升，让新轩逸成功跳出了消费者之前对于该车系“舒适省油”的固有认知范围，为消费者提供了足够的产品新鲜感和全面均衡性，这也将成为新轩逸继续火爆和扩大销量的重要前提。

撰文｜佘牟

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青