丰田旗下民用车型，给人映像为舒适家用，没有任何的驾驶乐趣，但近年来，丰田旗下车型大面积进入TNGA架构进行打造，不仅提高了主动安全系数和被动安全系数，同时底盘的调教也进行升级，动力总成的也进行了全新的调价方式，给人营造出了既舒适也带有一定的运动感。

丰田旗下的小型SUV车型，C-HR就是这么一款车型，从去年上市以来，令广大网友吐槽最多的是后排的车窗和后排的腿部空间，放在同级别当中，C-HR具有一定的劣势，所以导致了上市到至今在国内的销量一直不温不火。

丰田C-HR定位：

C-HR定位于小型运动SUV，作为一款运动型SUV，C-HR的外观设计具有很强的战斗气息，修长又个性化的车头前脸设计，显得非常独特，车身侧面在C柱部分设计了溜背造型，为了营造更强的运动感气息，牺牲了后窗尺寸， 尾部两侧回旋式的灯组，彰显出了很强的战斗感。

从外观来看，C-HR注定为小众车型，我们国内绝大部分消费者购车需求为，价格合理丶空间大等特点，这两点放在小型SUV车型中十分重要，加上14.18万的起售价，可选择的车型非常多，我们不妨可以看本田XR-V，在小型SUV领域中，销量十分火爆，其主要原因为空间大，品牌影响力强，如果拿本田XR-V对比丰田CH-R谁的产品力最强，毫无疑问CH-R不管是机械素质还是在安全系数都要强于XR-V。

丰田C-HR基本参数：

搭载2.0L自然吸气引擎，匹配CVT变速箱，最大功率为171匹马力，最大扭矩为203牛·米，底盘悬挂为，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂， 值得注意的是搭载C-HR这台2.0L引擎，热效率高达40%，同时匹配的这台变速箱不仅可以模拟10个档位，而且装配了起步齿轮，在起步高转时，避免了CVT打滑现象。

底盘悬挂部分，采用了前后独立悬挂，在小型SUV领域中非常罕见，加上搭载2.0L这台热效率高达40%的引擎，在同级别中属于顶尖水准。

丰田C-HR行驶感受：

C-HR这款车型为何上市这么久才进行试驾，其实是有原因的，主要的原因为，TNGA架构生产出来的车型，整体的行驶感受都相差不大，不像大众旗下的车型，就算搭载同样的动力总成，但每辆车的形势感受完全不同，所以一直都没有进行试驾。

首先说动力表现，171匹的马力投放在C-HR身上，完全搓搓有余，不管是低速的起步还是高速的动力储备，在行驶过程中，动力源源不断，其中发动机和变速箱可以说接近完美的匹配，起步阶段非常平顺，当然如果想要暴力驾驶，能给你很强的推背感。

变速箱的换挡逻辑更像是一台AT，在行驶过程中，油门给多少就能给你多少动力，想要急加速降档速度非常迅速，相比2018款八代凯美瑞，搭载2.0L匹配6AT，试驾起来要轻快丶舒适不止一点点，而且转向的精准度，类似于八代凯美瑞，精准度很高，底盘的过滤方面，余震比较小，过滤的非常透彻，在过减速带时很干脆，值得注意的是在高速过弯时，后轮会随着前轮转动而进行转动，很大程度上提高了过弯的极限性。

试驾后给我的感受为，属于一辆驾驶起来，很轻快丶很愉悦的一款小型SUV，而且还具有一定的驾驶乐趣。

受众人群：

C-HR这辆小型SUV，受众人群并不是很广，主要的原因是售价和后排空间，其中后排的空间和后窗占有绝大一部分原因，选择C-RH这款车，绝大部分都是刚出社会不久的小青年，以及没有结婚生子的小两口，毕竟后排的乘坐感受十分压抑，尤其是长途乘坐，所以C-HR受众人群并不多，适用于对外观追求个性化设计，对动力和操控有一定需求的消费群体。

我们回来过看，今年换代后的运动型车，其中有马自达阿特兹丶宝马3系这两款具有标志性的运动轿车，从今年换代后，这两款车型为了乘坐的舒适度进行了妥协，全新一代宝马3系在操控性相比老款有了很大的退步，而全新中期改款的阿特兹轴距加上，座椅加宽等等，一切为舒适出发，所以我们从这两款车型中发现，运动型轿车越来越开始脱离它的本质，为了迎合大众消费群体的购车需求进行妥协。

总结：

丰田C-HR从外观来看，注定为小众车型，毕竟它并不符合大众消费者的购车需求，当然了，对于追求个性化和运动的消费者而言，并不会在乎它以身俱来缺陷，抛开后排和后窗来分析，C-HR在同级别中各方面都属于顶尖水准，所以对有意向购买C-HR的朋友而言，它的优点大于缺点，它就值得购买，毕竟在这个世界上并没有完美的车型，有得必有失。

你们怎么看 丰田C-HR呢？如有不同观点及想法，欢迎前来留言及讨论。