沃尔沃XC40在国内销售一年了，最初是进口车的身份，最高40万元的售价使得它一直不怎么叫座。直到今年5月，随着XC40亚太版在国内生产，其门槛拉低到26万元之后，形势才有所改观——虽然月销千余辆的数字仍然谈不上好看，但其关注度得以大幅提升。

对XC40这款车，此前《线外邦》已做过报道，总的来说这车静态实力还不错。而且，XC40还获得了2018年“女子世界年度汽车”（WWCOTY）大奖，这款车似乎还有不少秘密有待发现。它开起来怎么样？有哪些优缺点？

近日在成都，经过沃尔沃瑞典方面的工程师讲解，以及一整天的深度试驾之后，笔者对XC40有了更加全面的了解。

此次试驾从成都市内到青城山，单程近80公里，涵盖了市区道路、高速公路以及山路等多种路况，XC40在设计、配置和驾控等各方面的特点，得以充分展现。而且，与笔者车内同行的是一位女编辑，她对这款XC40的看法，也让我从一个女性的视角来审视这款车。

同样是T4，动力比XC60更激进

厂家此次提供的试驾车型，有T4和T5两种动力，且全都是运动版车型。因为发动机、变速箱和四驱系统都跟沃尔沃XC60如出一辙，但得益于更小的车身尺寸和整备质量，可以负责任的说，这使得XC40在驾控层面的表现很多时候都比XC60更加出色。所以XC40其实是一款相对更有驾驶乐趣的车。

动力方面，搭载T4发动机的XC40和XC60在输出参数方面完全一致，但XC40提速略快，0-100km/h加速官方说法是8.5秒（比XC60快了0.3秒）。在市内，因为导航出了问题，我们所在的这辆车不知不觉就掉队了。为赶上大部队，笔者一路疯狂超车——在切换到运动模式后，明显增强的发动机声浪让人充满斗志，1400转就能进入最佳状态的涡轮，略显硬朗的悬挂调校，加之爱信8AT变速箱的默契支持，以及丰富的驾驶辅助功能支持下，使得驾驶这辆XC40在市区内连续变速超车成为一件相当惬意的事情。

上了高速，笔者把舒适模式、经济模式和运动模式分别尝试了一遍。首先，运动模式和舒适模式的提速感，并不像名称那么差距明显，也就是说它的舒适模式，其实也挺运动。其次，经济模式的确就要“佛系”很多，油门的响应明显更温柔。只是没想到，同车的女士却能坦然接受这种“温柔”，她表示：高速上最高限速也就120公里，慢两三秒又有什么影响呢？

T5低速像T4，高速显暴力

我们之前开的是T4版本，为感受T5发动机的强大动力，到了青城山之后，我们特地找了辆T5车型试驾了一段，却发现这台T5的提速和之前的T4车型差距并不大。可官方数据明明说的是T5车型，只需要6.4秒就能破百呢？笔者仔细研究了一下这台发动机的参数，才发现问题所在。

原来，XC40搭载的这台T5发动机，最大功率比XC60低了2KW，最大扭矩虽然跟XC60看似一样，但调校却不同，XC60的峰值扭矩输出转速区间为1500-4800转，而XC40却是1800-4800转，也就是说XC40要1800转时涡轮才介入——这在当下的涡轮增压发动机里面，涡轮迟滞算是非常明显的了。哪怕是在沃尔沃自家车型身上，比XC60晚了整整300转不说，跟T4车型相比更是晚了400转，也就难怪——低速下，你感觉不到这台T5和T4的差距。

于是，笔者把车开到长直路上，切换到运动模式，然后直接来了个地板油，瞬间就感受到变速箱接连降档的刺激，转速指针迅速逼近5000，推背感也随之而来，副驾的女士甚至感到有点“小紧张”。下车之后她表示，对她来说，马力全开的T5车型显得过于“暴力”。

也许对于大多数的妹子来说，T4已经足够。但笔者仍然保留了对T5的欣赏（不考虑价格的话）。

储物空间多到你想不到

一开始我们就说了，这是一款获得“女子世界年度汽车”奖项的SUV，为什么深受女性青睐？除了颜值，一大原因就是它多到变态的储物空间。

根据沃尔沃瑞典工程师的介绍，在取悦女性用户方面，XC40最大的亮点就是它的巧思空间，展现出北欧人性设计的独到之处。

首先就是前排，比如：前门板可容纳15寸笔记本电脑、书本杂志、瓶装水；中央扶手箱配备有可拆卸的翻盖式垃圾箱，除了能装下纸巾盒、钱包、手机、钥匙、平板电脑等当代都市年轻人外出必备物品，还贴心考虑了车内垃圾的盛放；甚至手套箱上还设置有挂钩，方便将小包、购物袋等随身物品妥善安置。

此外，XC40前后排座椅还单独设置有储物空间，在驾驶座底下有一个隐藏抽屉，后排座椅两侧都有单独的储物格。工程师们还告诉我们一个细节，为了确保前车门的储物空间不受影响，他们甚至将车门板上的音箱移到了挡风玻璃底下。

其次，后备厢也是XC40在空间设计上的一大看点。座椅放倒后地板是全平设计，但这块地板的巧妙之处在于它的可折叠式设计——折叠立起来之后，能将后备厢分隔为两个独立空间，确保零散行李不会四处滑动，还能增加两处挂钩，以满足都市女性购物之需；而且，XC40可拆卸式的后备厢隔板，还能直接收纳进后备厢地板下面，以满足后备厢盛放超大尺寸行李的需要。

在现场体验了XC40的空间设计之后，不得不佩服沃尔沃的工程师们，真是脑洞大开。这让人想到同样来自瑞典的宜家。走进宜家，最大的乐趣不就是在面积有限的房间里，在保持设计格调的同时，尽可能发现和创造更多的收纳空间么？显然XC40把宜家的精神，搬到了车上。

悬挂略偏硬，中控大屏不灵

接下来就是此行试驾需要吐槽的细节了，不多，也就两处。

首先是悬挂，作为一款SUV，XC40采用了前麦弗逊和后多连杆的组合无可厚非，其T5款型甚至还提供可选装的4C自适应悬挂（能每秒100次监测避震伸缩量，实时调整避震油液流动，吸收颠簸路面的震动，而在转弯时提供较硬的支撑，抑制侧倾，兼顾舒适和操控），但那毕竟是选装配置。在我们试驾的车型上，就是普通的多连杆后悬挂，它对整车操控性的支持作用是明显的，尤其是弯道中抑制外侧侧倾比较到位，只是在通过减速带的时候，车内乘客的感受不太“友好”，不够舒适——在这方面，我倒是表示能够接受，但同车女士就表示了对舒适性的更多期待。

其次是中控大屏，作为当今新车必备件，这块屏甚至成了很多年轻消费者必过的一关，尺寸够不够大、操作够不够灵敏、显示够不够清晰、功能够不够多，总之任何一方面都不能差。XC40在这方面自然也不会落伍，9英寸竖式布局，显示清晰，采用触控和实体键相结合的控制方式，还能语音控制导航、电话和多媒体。

但遗憾的是，我们在试驾前设置导航的时候，发现语音控制根本找不到目的地，手动输入同样如此，不得已准备连接手机用Carplay，却发现根本连不上，沃尔沃的工程师现场查看也没找到解决办法，然后告诉我们“应该是中控屏坏掉了”，这也是我们在出发不久就没能跟上车队的原因（后来干脆开的手机导航）。

最后说说

从一个男性的角度体验下来，XC40在驾控方面属于合格的范畴，但正如那位女性同行所说，在这方面XC40其实已经供过于求，她们更看重的，其实还是这辆车在安全、智能和细节设计方面给予女性的全方位关爱。

7月份，XC40在全球销量超过1.2万辆，1-7月累计达7.4万辆，成为XC60之后的第二大销量支柱。由此也可以看出，XC40在国外受欢迎程度远超国内，尤其是欧洲，7月份沃尔沃在欧洲的销冠就是它——当XC40在2018年日内瓦车展上获誉“欧洲年度车型”时，似乎就注定了欧洲消费者对它的喜爱会超过尺寸更大的XC60，这跟国内恰恰相反。

实话实说，XC40国产后月均千余辆的销量还没进入状态。面对豪华紧凑型SUV市场奥迪Q3、凯迪拉克XT4等对手，XC40在产品力方面其实是有自己优势的，但因为定价过高（2.0T车型普遍超过30万元，最高接近40万，跟自家大哥XC60形成大面积交叉），致其没能一炮而红。要知道，Q3如今市场终端售价也就23-30万元，上半年月均销量达到5000辆；XT4甚至把最低门槛降到了23万以下，而且绝大多数款型售价都没有超过30万，上半年月均销量超过4200辆。面对这样的竞争格局，相信沃尔沃不会无动于衷，就在昨天，笔者发现本地经销商已经开始了全系降价2万元的试探。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）