6月销量让原本阴暗的车市渗进一丝阳光，但我并不激动，因为我知道这是国五换国六各大经销商加大优惠力度的清库存的结果。只有在七月依然保持正增长才是硬实力的表现。

而长城汽车显然就是这么一个实力派，在刚刚过去的2019年7月，长城汽车交出了60357辆的成绩，同比增长11.09%，其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售42888辆、7246辆、2071辆及8075辆。今年1-7月，长城汽车累计销量达553895辆，较去年同期上涨5.33%。

而旗下的全新 哈弗H6绝对是哈弗品牌的销量担当，7月共销售23079辆，累计74个月获得紧凑型SUV月销量冠军，这在自主品牌SUV领域是绝无仅有的，堪称是汽车市场的奇迹。

事实上，哈弗H6的成功正是因为抓住了消费者的所有痛点。大空间、高颜值、齐全的安全装备，这不就是当前消费者所想要的吗？你可以说它不够精致，但回想当年捷达、桑塔纳都算得上是成功人士的座驾，在汽车种类相对匮乏的时候，一辆能满足全家出行同时高通过性的SUV对于消费者的震撼力显然远远超过那些遥不可及的豪车。而哈弗H6的口碑也正是从那个时候打下的。

当然了除了哈弗H6的表现亮眼以外，旗下的高端品牌WEY品牌同样取得了跨越式的发展，在7月，WEY品牌共计销售7246辆，环比增长7.27%；

新能源品牌欧拉共销售2071辆，1~7月销量达29084辆，并仍在持续节节攀升。

最后是皮卡市场，旗下的风骏7是国内唯一一家同时拥有汽柴油国六车型的皮卡车型，让它在7月也交出了让人满意的成绩单，共销售8075辆，环比上涨12.68%。

能在车市寒冬依然保持逆流而上，其实早在长城的意料之中了。SUV这个品类不可能一直保持热销，今后的发展必须要有核心的竞争力，所以哈弗品牌从2016年开始，就不断深耕技术。

例如在发动机部分，如今广泛用于哈弗车型上的1.5T GW4B15发动机，是国内首台自主研发搭载第二代CVVL系统的涡轮增压发动机，其核心的技术就是CVVL进气气门无级可变升程技术。

这项技术的先进程度，已经达到了和宝马、英菲尼迪等等豪华品牌同步的水平。下方我放一张参数对比图，在基础排量不变的情况下，新发动机的动力和扭矩都要更强，扭矩的爆发时间也更早了。

同时在自动驾驶领域，长城汽车也走在了自主品牌的前列。2009年，启动自动驾驶技术研究，并于2015年首次对外展示L3级自动驾驶技术。2017年初，长城汽车正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，已经达到了美国SAE L3级别的性能标准。

密不透风的产品布局

能在逆势中增长，还因为长城汽车在车型规划上做到了“密不透风”的布局。

例如我们熟知的H系强调的是性价比，而F系则主打年轻运动，两者互称互补，共同发力。同时对于高端市场还有WEY品牌的加持，它承担着品牌向上以及豪华的重任。 还有新能源领域，旗下的欧拉凭借着时尚的外观以及亲民的售价也取得了累计销量约3万台的成绩。

所以如今的长城汽车，每个系列车型都有着各自的调性以及分工，能满足几乎所有人群的需求，在面对车市遇冷的大环境下，凭借着超强的集团作战能力仍然能取得不错的销量成绩。

1-7月的销量成绩，其实能很好得看出长城汽车和魏建军在不同阶段下对市场的强大适应能力，以及前瞻性的战略布局。从早前才推出SUV和长城皮卡，随后独立哈弗品牌聚焦SUV产品，再到后来成立WEY品牌和欧拉，长城汽车似乎每一步都走在了市场的前面。

而在新四化的大背景下，长城汽车再次在全球化战略上走在了自主品牌的前面，建成的俄罗斯图拉工厂，不断加速前进，打造具有全球竞争力的企业。

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