8月份的季节从来变幻莫测，上午还是艳阳高照，下午忽然就来一场暴雨，傍晚暴雨停止，又开始继续桑拿模式。

全新一代极光似乎也被这个季节同化，刚刚上市就将面临着种种变幻莫测的命运可能。

路虎极光2011年正式在中国市场上市，上市之后即遭遇中国土豪的全面疯抢，当时指导价60万的极光，被土豪们直接炒到了80万，这个价格几乎和当时的保时捷卡宴、奥迪Q7一个级别。而极光的真实级别其实比Q7小了两级，长宽高4370*1900*1635mm，轴距2660mm，可想而知，当时的极光事实上享受着比奥迪奔驰更高的品牌待遇，天下无双的绝世荣华。

很可惜，这一幕并没有长久，几年时间过去，极光身份发生巨大变化，很多人认为2015年极光国产是一个转折点，事实上国产之后极光的指导价确实大幅度下降，指导价下降到40万元以内，向着奔驰宝马这个级别靠拢。

只是令人无比惋惜得是，极光下调价格定位并不成功，价格松动之后，极光的终端价格迅速下滑，后来极光终端价格已经到了优惠10万甚至15万元的程度，甚至比同级的奥迪宝马还要便宜，销量也一落千丈。2019年上半年，极光仅仅销售区区2465辆，而且其中6月份就卖掉了1370辆，占据了一半多的份额。其实并非6月份出现了巨大的转折，而是因为6月底是国五转国六的大限，很多经销商都在拼命清理库存。如果不考虑6月份特殊情况，上半年极光每月销量只有区区300台，几乎可以忽略不计……

至于极光一个曾经与世无争天上的仙子，至今竟然如此冷落萧条，其中有着非常复杂的原因，有人说这是因为极光的母公司捷豹路虎卖给了印度，而印度人根本就不懂车，而国家形象非常糟糕，完全撑不起超豪华品牌。这纯粹是无稽之谈，要知道事实上，福特在2008年才将捷豹路虎卖给印度塔塔集团。而捷豹路虎是在2010年实现了在华的销量起飞，2010年捷豹路虎在华销量只有区区2.61万辆，而到了2017年，在华销量增长到14.6万辆。仅在德系ABB之下，而在一众二线豪华品牌之上。所以说是印度人创造了捷豹路虎在华销量奇迹，说人家污染了捷豹路虎是无稽之谈。

还有人说是国产奇瑞毁掉了极光，这又是一个似是而非，豪华品牌国产化得的比比即是，奔驰宝马奥迪英菲尼迪沃尔沃讴歌和凯迪拉克全部都是国产，又又哪一个被国产股东给毁掉？尤其是奇瑞再不济，至少也比华晨和北汽强得多吧，如果奔驰和宝马都没有被华晨和北汽毁掉？凭什么将这个脏锅扣给奇瑞呢？

还有人说极光坠落是因为陆风的抄袭，是因为国内很多车型纷纷剽窃极光的悬浮式车顶，这又是在找借口，国内的豪华车哪一个没有被山寨过？哪一个没有被抄袭过？众泰山寨保时捷也没有毁了卡宴，双环山寨宝马也没有毁了X5，而奥迪的大嘴几乎被自主品牌抄了个遍，人家照样雷打不动。

导致极光没落的更大原因，或许在于自身，不仅仅极光自身，还包括它的母公司捷豹路虎。

原本捷豹和路虎都是极具豪华气质的品牌，尤其是路虎，旗下的车型包括揽胜、发现、神行和极光，每一个提出来都是艺术品级别的杰作。

无论是揽胜犹如高头大马一样器宇轩昂的伟大气场，还是极光带来的极具神秘科幻感的外形，或者发现4那种壁立山岳的硬汉情怀，都有一种震撼人心的惊艳，在瞬间轻易俘获人心。

当你面对路虎的旗下的作品，一瞬间，你不会以为它是工业品，甚至不会认为是奢侈品，你会以为是艺术品。的确，在外形设计方面，无论是揽胜还是发现还是极光，都足够在工业垃圾遍地都是、浮华设计滚滚当道的世界，成为令人耳目一线的艺术佳作。当你以一种欣赏艺术品的角度去观察路虎，其实对于这款车的性能空间甚至性价比已经不会太在意，毕竟在人类最宝贵的情怀面前，还谈什么价格呢？还谈什么性价比呢？就好像奔驰GLA的内饰简陋得连哈弗H6都不如，那些花枝招展的小姐姐们还不是一个个爱不释手？在品牌情怀面前，谈什么空间和内饰呢？那有多低端？

所以有人心甘情愿花80万买极光，内心还觉得一片欣慰。

但是后来，尤其是最近几年，捷豹路虎似乎有了渐渐放弃艺术品之路的意思，或许它对于自己卖得过高的价格有一种惶惑，或许是它为了自己更高的定位寻找一种更有力的支撑，它逐渐淡化艺术情怀，开始强调自身产品的科技含量，这种情况，其实也可以理解为强调性价比。

最典型的就是发现换代，当发现5顶替发现4的时候，捷豹路虎一遍一遍不厌其烦地强调发现5在技术上的先进性，更澎湃有力的发动机，更为顺滑流畅的变速箱，更快的百公里加速度，更低的风阻，更宽阔的空间，更舒适的乘坐感受，更强的涉水能力和更强大的道路适应性，而此前发现4刀砍斧削一样的刚硬轮廓变得更加柔和，曾经标志性的阶梯式车顶被被大幅度淡化，曾经令人深爱的非承载大梁被SUV底盘取代，那些曾经感动我们，渗透我们，寄托我们无限梦想的发现4被一个毫无个性但是技术先进的娘炮给取代，然后换来了一地鸡毛……

更可怕得是，捷豹路虎热情拥抱高科技还带来一个强烈的副作用，很多人认为这个副作用才是导致捷豹路虎在华衰落的根本。或许是因为过于追求高新技术，以寻找全新的品牌的支撑，路虎率先装备升功率超过120马力的高效率发动机，这个发动机的数据比奔驰的同级发动机都要先进。和发动机匹配的是来自ZF的9AT变速箱，当时市场主流还是6AT，而奔驰宝马和奥迪们使用的还是8AT。路虎旗下的高效能发动机和最先进的变速箱以及一大堆的各种高新技术，赋予了路虎旗下车型各种高科技和高性能的光环，也让捷豹路虎在于奔驰宝马竞争的时候有了充足底气。

但是万事都有两面性，捷豹路虎过分最求高新技术的应用，导致了产品稳定性的极具下滑，在J•D•power发布的全球新车质量排名中，捷豹和路虎这一对兄弟品牌的排名越来越难看，终于在2018年双双名落孙山，成为全球新车质量最不可靠的豪华品牌。

而在国内市场，2015年315晚会将路虎变速箱问题拿到台面，直接将路虎光环给吞没。此后几年，各种各样山呼海啸一样的维权，极大打击了路虎的信誉度和美誉度，而路虎在消费者前赴后继此起彼伏的维权中疲于奔命，据统计，2017年，捷豹路虎在华召回8次，累计车辆达10.6万辆；2018年，在华召回10.7万辆。进入2019年上半年，捷豹路虎再次召回发现神行、进口XF系列等车型，共计7.4万辆。

而愤怒的消费者则无数次包围捷豹路虎的4S店甚至上海总部，当这些消费者本来因为被极光和发现的艺术气质所感染，以为自己娶到了从小弹琴长大的欧洲公主。但是在实际使用中发现，极光和揽胜有着各种各样层出不穷的问题，这些本来在国内养尊处优鲜衣怒马锦衣玉食的土豪艺术家们不得不在路虎的维修中心来回奔波，不得不和捷豹路虎的服务专员们为了维修和赔偿问题来回扯皮，这让他们产生了极大的失望和不满。于是捷豹路虎在华销量开始直线下降，捷豹路虎的各款车型的销售价格直线下降，捷豹路虎的保值率和美誉度直线下降。

2018年捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆左右，同比暴跌21.6%。而旗下的路虎极光和捷豹XFL终端优惠都超过10万元人民币，二手车市场则处于有价无市的尴尬局面……

当然，随着全新一代路极光的到来，这一切或许迎来转折，在痛苦尴尬处境中推出的全新一代路虎极光，凝结着捷豹路虎扭转战局重新复兴的期望，相比现款极光，全新一代极光的产品力大幅度提升。

外观更加精致犀利，内饰更加简约高级，轴距直接增加了21mm，发动机的动力更加汹涌澎湃，而且据悉还将全系搭载L2级别的自动驾驶，而最入门车型的指导价则进一步下降到35万元区间。

当然至于全新一代路虎极光能否扭转战局，重新复兴，这真是一个无法预测的未知，我们只能祝福它，希望它成功。