博越Pro带来的最明显最直观的变化就是它的前脸，而前脸的变化中我最喜欢的是大灯和中网这个区域的变化。上一代 博越的大灯和中网衔接的地方是平的，现在做了一个立体化的处理，忽然感觉它的“眼神”更加深邃。

吉利的家族式的格栅“宇宙回响”经过处理之后也显得更加立体。同时，黑化的Logo也更酷。前保险杠多了一根横向饰条，视觉有一个横向拉伸的效果。博越Pro的轮毂也是一个亮点，它的条幅设计和领克03+的轮毂很相似，高配车型用的还是19英寸的大轮圈，运动感大大增强。不过侧面整体的轮廓与之前款没有太大的差别。

车尾引起我注意的是两个变化，一方面就是有一根饰条贯穿了两个尾灯，这样也是起到了让视觉扁平化的效果。同时，车尾的车标被吉利的英文字母替换。另外一点就是尾翼变大了，这又增加了它的运动气息。

坐进博越Pro的车内，你会发现这里发生了翻天覆地的变化。最显眼的是屏幕变大了许多，而且中控屏和仪表都是12.3英寸屏幕，顶配车型还增加了抬头显示功能。另外中控屏的功能也更加丰富了，界面还支持自定义。

更有趣的是，你可以在车里K歌，因为它的车机系统预装了唱吧。它还配备了BOSE音响，基本上就是个移动KTV！另外，我还发现它把QQ音乐、酷狗音乐、酷我音乐这三大国内主流音乐App都收录到了车机系统中，而且还有5年免费流量的加持，你可别每天听得不想下车。

换挡杆周围的设计也有了明显的变化，跟驾驶有关的按键集中到了挡杆的左侧，驾驶员操作起来更方便，而右侧新增了一个储物槽，可以放置手机。同时，中控台还采用了双层设计，下面还可以存放更多物品。

博越Pro在人机语音交互方面更加完善，语音交互过程更加自然。而对于一些暂时不能识别的语音请求，可以实现自定义回复。此外，手机App或者X Watch智能手表都能远程控制车辆启停、解锁上锁、开关空调等功能了。更夸张的是，如果你家里装备了智能家居电器，你甚至可以通过车联网系统远程控制家里电器的开关。

中控台上层、门板上层都采用了软质材料，而方向盘、座椅都采用了nappa真皮包裹，触感细腻。驾驶座座椅12向调节，相当舒适。唯独觉得还需改进的就是，如果方向盘的角度能更竖、方向盘能再往后拉一点就更好了。

虽然是紧凑型SUV，但往往买这个级别车型的客户，对于后排还是有一定需求的。博越Pro的轴距与之前款没有发生明显变化，所以后排空间也不会发生更多变化。但没想到的是，实际坐到轴距只有2670mm的博越Pro的后排，腿部空间超乎想象地大，可以说相当充裕，并且中央地台很平，不太会影响中间乘客的腿部舒适性。后排座椅靠背角度还能微调，这也增加了后排长途乘坐的舒适性。

后排还有非常贴心的储物格，前排的中央扶手后方、后排座椅坐垫的侧下方都可以存放手机。博越Pro还装备了电动尾门，并且带有开启角度记忆功能，十分方便。行李箱开口也比之前款更低更平整，装卸行李也变得更加方便。

博越Pro的副车架由保时捷参与设计，而整体的悬挂调校由路特斯参与完成。这样的博越Pro开起来的感觉怎么样呢？在场地金卡纳赛道试驾中，我发现博越Pro相比上一代博越在侧倾的抑制方面做得更好，同时，转向不再像之前那么轻飘，比原先有分量了一些，激烈操控的时候给人更多信心。此外，刹车系统的初段响应快了很多。工程师说，这是因为他们换装了行程更短的刹车泵。博越Pro可以在38米以内从100km/h刹停，制动能力非常不错。

1.8T发动机输出184马力，而峰值扭矩比2018款提升了25牛米，达到300牛米，但达到峰值扭矩的转速也稍稍提升了一点，在1750转开始达到峰值（此前是1500转）。实际急加速体验过程中，动力储备显然是充足的，不过还是能比较明显地感觉到当转速达到1700左右时突然的动力爆发，就好像“第二级火箭助推器”介入似的。

工程师称，他们着重提升了后悬挂的舒适性。在实际的公路试驾中，出乎我意料的是，当车辆通过沟沟坎坎的时候，后悬挂的滤震效果竟然比前悬挂更好。倒不是前悬调得不好，只是后悬挂的滤震效果尤为突出。无论是对震动的过滤还是摆动的抑制，乃至对颠簸时噪音的过滤都做得十分到位。

此外，博越Pro的中高配车型还配备了诸多驾驶辅助功能，包括0-150km/h全速自适应巡航、车道保持辅助、并线辅助、盲区监控、带行人识别的自动紧急制动等等。我很乐意看到这些辅助功能被越来越多地普及。

在体验完吉利博越Pro之后，我觉得吉利是真的用心听取了用户心声，让博越Pro在很多细节上变得比之前的车型更加完善。同时，博越Pro也是一个经过增值的产品，在价格与之前款基本不变的情况下，带来了很多配置升级。它不仅更帅气，也更智能，开起来也更加顺手。在10-15万这个价格区间的SUV中，博越Pro是最有诚意的产品之一。