据乘联会最新综合销量数据统计显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。可以看到，2019年已经过了一大半，整体车市依旧没有回到最佳的状态。

那么作为主力车系之一的日系品牌又有怎样的表现呢？是否依旧有像6月那样“百花齐放”呢？马自达是否维持住了增长呢？

丰田

丰田在7月可谓是日系品牌中最大的赢家，7月在华售出了139100辆新车，同比增长8.3%。其中， 亚洲龙表现强劲，7月销量达到了6058辆。亚洲龙之所以热度一直不减，相比和它超高的性价比脱不了关系。20.88万的起售价，就能买到一台车长接近5米的B+级车，加上丰田一直稳定的口碑，亚洲龙想不火都难。

值得注意的是，全新卡罗拉在8月9日上市。新车起售价为11.98万，并且采用了最新的TNGA架构，不仅标配8气囊，还标配丰田Safety Sense智行安全系统和同级少有的L2自动驾驶系统。可以说竞争力是非常的强，相信今后绝对是紧凑级家轿市场的第一热门车型。

雷克萨斯在7月份共取得了16110台成绩，同比增长5.98%；其中，混合动力车型的累计销量达到了37518辆，同比增长43%，在整体销量当中占比达到了34%。

本田

数据显示，本田汽车7月在华销量达115950辆，同比增9.4%。具体车型方面，思域、CR-V、雅阁、凌派4款车型月销量均过万。今年，中期改款的思域与新款XR-V的到来，也为本田带来了不少收益，相信在后半年，这两款的热度还将持续增加。

虽然本田的在7月的增幅大于丰田，为何还是说丰田才是最大的赢家？原因就在于本田最近深陷“失速门”。从之前的“机油门”到现如今的“失速门”，本田的金字招牌正在被一步步摧毁，更是把本田“买发动机送车”的名号丢在身后。

日产

7月份东风日产实现销量8.3万辆，同比增长3.5%，1-7月份累计销量达61.51万辆，同比增长0.7%。增速的放缓，其实也是意料之中的是。其中日产全新天籁的销量为8429辆，在经历了大半年的征战后，仍旧没有过万，被其它日系品牌或德系品牌中型车远远抛在身后。

历代天籁外观给人们最大的印象就是成熟、大气、居家。到了新款天籁，这些气质被完全摒弃了，留下的只有只有个性、运动。其次在内饰方面，无论是在设计感、科技感、豪华感上都赶不上同级上，甚至还不如全新轩逸的内饰。

轿车主力车型轩逸在7月份销量也出现了下滑，销量仅2.83万辆，同比下滑18%。同时，在7月轿车销量排行榜中，轩逸不仅被卡罗拉反超，与朗逸相比更有多达6700多辆的差距。

虽然新一代轩逸在今年7月份上市，但新车似乎除了在颜值上有所提升，在其它方面都没任何竞争力可言。其中，在安全性配置方面，全新轩逸低配车型仅两个安全气囊；并且像什么并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置，中低配车型想都不要想。

马自达

6月份，马自达在华销量实现同比增长1.4%，同时也是马自达在华销量连续下滑13个月后首次实现正增长；然而到了7月，马自达在华销量为17051辆，较去年同期减少17.2%。

由于马自达一味地追求运动、操控以及自然吸气发动机，而这些已经不太适应当下的车市需求，在受众面上就不占任何优势。同时，马自达产品矩阵不完善、产品阵容不够丰富、投放数量少以及迭代更新慢、在售车型优惠力度小，也是马自达销量下滑的主要原因。

结语：七月份虽然同样算得上是车市的淡季，但是除了马自达的其它三家日系品牌均有多款车型取得了不错了的销量。但是，在未来的几个月里，雅阁恐怕很难在达到巅峰的状态；轩逸恐怕也很难在重回紧凑级销冠的位置。