这是我第二次来克拉玛依，非常巧合的是这两次住的都是同一家酒店，上次是路虎的发现无止境，这次是奔腾T33试驾体验之旅，其实我很喜欢一场试驾会用这种方式来进行，因为那种很短的试驾活动大多数时间都用来拍摄了，毕竟我们是做媒体的，要做原创内容还是得自己拍片，这样留给我们对车辆进行体验的时间就变短，而且体验的路况条件也有限，而这种长途自驾，则会体验各种路况，而且时间更长，对车辆的驾驶和乘坐体验更加充沛，路况复杂，道路类型覆盖更多，所以对一辆车的感受更加全面。这是企业对产品自信的表现，奔腾给其他车企做了一个很好的榜样。

从克拉玛依出发第一天的行程就超过了700km，一路向南，从奎屯开始就进入了著名的独库公路，独库公路是独山子到库车的一条公路，是217国道的早期形态，纵贯天山南北，过半以上地段横亘崇山峻岭、穿越深川峡谷，连接了众多少数民族聚居区，被《中国国家地理》评选为“纵贯天山脊梁的景观大道”。独库公路地形特殊，急弯陡坡较多，有超过280km的路段在海拔2000m以上，是真正的高原、高寒路段，而且受天山山区冬季降雪、结冰等自然因素影响，一年仅开放五个月，再晚一段时间，这里就封闭了。对于一辆车来说，这里的急弯陡坡和高海拔都是严苛的考验，那么奔腾T33是否经受了考验呢？

第一天的道路一开始就是干燥高温的沙漠公路，克拉玛依城就像沙漠中的绿竹一样，外面都是戈壁滩，著名的魔鬼城就在这里，高温行车，考验的是车辆的冷却系统，包括发动机动力总成的冷却和车内乘员舱的冷却，T33搭载了一台4GB16的1.6L自然吸气发动机，配合爱信的横置式6AT自动变速器，变速器带有运动（S）和手动（M）模式，在普通（D）模式下，变速器保持正常的逻辑，而运动模式下则积极降挡提升转速以弥补发动机低扭不足，发动机成熟可靠，高温下稳定性很好，整个发动机舱的散热系统工作稳定。而且空调的制冷能力并没有收到外界高温环境的影响，能够很好将外界恶劣的气温与车内舒适的空间隔绝开。但独库公路很快就展示出它多样性的一面，从独山子区进入正式进入独库公路就驶出了这片戈壁滩，很快就进入了山区，气温随着海拔的升高也发生了很大的变化，刚才还烈日炎炎，一会儿就气温骤降，九曲十八弯的盘山公路像极了挪威的精灵之路，天瀑飞流直下，穿过悬空横挂的桥梁，远处蛇盘的公路和近在咫尺的雪山，这一切都和地球另一端的景观如此之相似，到达雪冠天山的时候，海拔已经升到了3400m，云顶雪冠，近在眼前，圣雪天脉，纯净高远，山顶的雪终年不化，此刻是夏季，天山身着翠衣，却依然头顶雪冠，青山白首，雪景四时皆有。我们的奔腾T33车队在此稍作休整，立刻引起了围观，游客站在车旁纷纷询问其价格和配置起来，当得知大概的价格区间之后便赞不绝口，性价比这张王牌不仅仅是价格诱人，更重要的是丰富的配置，和漂亮的颜值，奔腾T33的产品力让陌生人很快就有进一步了解这辆车的欲望，而我们的车队成功抵达这里更是对产品的性能和可靠性做了一个强有力的背书。

当天夜里我们抵达了第一天的目的地，晚上9点钟的新疆天还没黑，我们经过700多公里的驾驶似乎还有些意犹未尽，车辆并没有给旅途增添额外的负担，一辆驾驶和乘坐舒适的车对于长途旅行来说非常重要，奔腾T33的座椅和坐姿总体来说表现良好，后排空间也比较舒适，对于这一级别的车型来说，没有给旅程增加负担就是很好的表现，如果这么远的路，这么复杂的路都没有问题，相信驾驶这辆车进行其他的自驾旅程都会让人满意的。

第二天的行程则将我们此次旅行的风景线颜值推向了高点，我们今天一天的行程都沉浸在那拉提草原之中，那拉提草原是世界四大草原之一的亚高山草甸植物区，自古以来就是著名的牧场，2005年10月，中国国家地理杂志社曾将这里评为全国六大最美的草原之一。这里的年平均降水量在880mm左右，年平均气温在20℃左右，自古以来，那拉提草原就有“哈萨克族的摇篮”之美誉。这里居住的哈萨克族至今仍保留着浓郁古朴的民俗风情和丰富的草原文化。我们在这里进行照片和视频的拍摄，在我们拍摄的时候，就有骑马的哈萨克少年围着我们看热闹，当我们需要他们配合和“奔腾”一起策马奔腾的时候，这两位追风少年二话不说，策马扬鞭和我们的T33一起奔跑起来，这段有趣的视频就在我拍摄剪辑的视频里面。

最后一站便是伊犁自治州的伊宁市，这里让我想起了摩洛哥的蓝房子，但摩洛哥的蓝色只有很少的一块区域，而伊宁的整个老城区都似乎沉浸在蓝色之中，这里鲜花盛开，这里树影斑驳，这里蓝色沉醉，这里瓜果飘香。打一杯冰凉鲜酿还冒着气泡的卡瓦斯，游走蓝色村落之中，7块钱一整张烤馕，10块钱吃到饱的水果，印象中新疆人好客的形象在这里找到了现实中的对应，一整天的时间在这里可以被拉得很长，要不是我的回京航班就要起飞了，我还想在这里发一天呆，慢时光，真好。