在本土上市了新一代马自达3之后，困扰马自达的事情有很多，其中最主要问题的是销售状况没有想象中那么好，从数据来看，新马3的月度销量只有三千多，排名二十多位，这与上一代马自达3昂克塞拉刚推出时相比是完全不够格的。

很显然，这样的结果离不开马自达奉行的高端化策略，众所周知这是马自达从去年开始的全新销售策略，日本市场也不例外。只不过中国市场是在CX-8上市后之后提出的，日本市场是在新马3上市后提出的。

就价格而言确实能体现这一点，以前马自达3的价格带在200万日元（约12万RMB）左右，新款的价格则增加了10~20%，并且以往三厢两厢都有1.5L版本，新款则分出了区别：1.5L只用在两厢上，2.0L只用在三厢上——然而，上一代马自达3的1.5L车型有70%的占比，因家用而选三厢的日本消费者非常多，也难怪会有评论会指责新马自达3“不考虑我们的实际需求”。

在马自达的产品策略中，普通版车型对标的是大众高尔夫、标致308等传统欧洲紧凑级轿车，而使用压燃技术的马自达3 Skyactiv-X版本更是对标了奔驰A级，因此品牌提升策略自然离不开话题中心的Skyactiv-X发动机的表现。但在新马自达3开放订单之后，Skyactiv-X的坏消息却接踵而至。

用在新一代马自达3上的Skyactiv-X发动机排量为2.0L自然吸气，欧洲规格可输出180马力与224牛米，这是非常高的输出数值，直接看齐了上周期其他品牌2.4L级的输出。作为平衡，油耗则可以通过压燃技术将气缸内的每一滴燃油压榨干净，在大多数行驶时的2000转，Skyactiv-X都可以进入压燃状态实现超低油耗。

这台设计理念罕见且数值优异的发动机，量产的道路却充满了曲折，最近遭遇的是上市拖延问题。原本日本规格马自达3 Skyactiv-X版本将于10月公布价格并接受预定，但马自达表示新车的上市时间需要拖到12月中旬。

为此进行的推测在日本社交网络以及媒体引起了讨论，从已有的信息进行推测的话，基本都是“开发时间不足”、“过于急进”等说法，如果深究的话，也很容易能猜到油品适配问题导致的开发时间有差异。

首先我们可以肯定，Skyactiv-X发动机在开发标定的时候肯定是以欧洲市场来参考的，这也是为什么输出更高的欧洲规格拥有更强劲的输出，同时上市和交付时间都更早。日本规格自然会更迟些，而且油品适配也是大难题。

从压燃技术的原理都可以轻松理解，这肯定是对油品要求极高的技术。欧洲规格可以支持更高的油品，可以让Skyactiv-X有着更高的输出，但日本和中国的情况是差不多的，高标号油品在参数上很近，这意味着日本的油品要比欧洲稍差些，虽然日本规格的Skyactiv-X输出性能尚未公布，但输出性能低上5~10%肯定是有的。这意味着日本的Skyactiv-X差不多只有162马力和202牛米。

这和凯美瑞的2.0L也没多大区别嘛。

如果再考虑到Skyactive-X会比普通的2.0L车型贵一些，那Skyactiv-X的性价比更是要跌到地底去了。日本消费者直接在评论区怼：我买Skyactiv-X对我而言有什么好处吗？路人围观的言论更狠一些：这个发动机的存在意义是什么？

毕竟无意识的发言才是真实伤害。

这时候我们回头看看，之前国内的马自达粉丝曾经提出很高的呼声，呼吁马自达引入Skyactiv-X发动机，特别是马自达邀请了各家媒体跑到日本试驾当时还是试作机的Skyactiv-X时，车迷圈子的舆论完全就是倒向“引入”这个选项的。

现在我们能够直面马自达Skyactiv-X所存在的问题，如果是长安不希望引入，那一定是知道车迷圈子的爱一丁点也不能信，如果是马自达方面的决策，那多半就是因为目前Skyactive-X的开发完全就是开得了头结不了尾的状态。现在Skyactiv-X在日本落地都要差不多拖到2020年，如果是地区油品差异更大的中国市场，怕是2020年内都不一定能落地。

而最新下线的国产新一代马自达3采用了更为保守的Skyactiv-G发动机，如果是Skyactiv-X的话，怕是换代都遥遥无期。

因此，这次Skyactive-X难产的问题同样可以佐证“车迷的话一句也不能信”这一定律，反倒是在大网站下表示担忧的普通人看得更清楚些，现在日本消费者一如既往地为我们担当了小白鼠的角色，而新马自达3刚刚出道就迎来了Skyactiv-X难产的问题，再以后，Skyactiv-X还会不会有大家担心的耐久性、爆震等问题呢？这还得等日本消费者为我们继续“实验”了。

但有一点可以肯定的是，如果Skyactiv-X现在无法成功，那么模块化的直六发动机显然会更加艰难。

撰文｜大坡儿

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青