2014年的中国汽车市场方兴未艾、如日中天，全年总销量超过2340万辆，彼时的“双积分政策”仍在酝酿之中，新能源车年销量不足8万台，市场份额仅0.318%。作为对比，2018年中国汽车市场遇冷，乘用车全年总销量2235万辆，但新能源车销量突破101万台，占比4.519%。且不谈大环境的下行，就新能源车市场的增长来看，“双积分政策”的推动、市场消费政策的诱导、车企们新能源战略的实施均起到积极影响作用。

早在2014年11月中旬，现代汽车集团便公布新能源汽车的中长期战略，计划到2020年将现有7款环保车型扩充至22款。而当时在售的这7款车型覆盖氢燃料车、混动汽车和电动汽车三大领域，包含Grandeur（雅尊）混合动力等。到2015年，现代汽车集团已经完成对氢燃料车、油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车产品的量产。现代汽车是全球范围内为数不多在新能源领域全线布局的车企，而它的技术储备远比大多数消费者眼睛里所看到的“高颜值、高性价比”要厉害的多。

2016年6月13日，北京现代的首款新能源车型——第九代索纳塔混动进军新能源车市场。这也标志着北京现代“新能源战略-NEW计划”的正式启动。到2020年前现代汽车集团将推出28款新能源产品，其中9款车型将投放到中国市场，且未来新能源车型销量占比将超过10%。

2019年已经过半，北京现代加速了在新能源车市场上的行进步伐。领动插电混动在2019年8月14日正式上市，补贴后售价为：15.78万-17.88万元。此外，昂希诺纯电和菲斯塔纯电也将在下半年上市。作为最早投身于新能源领域的合资车企之一，北京现代自然希望通过产品线的扩大，争取更多的新能源车市场份额。关于北京现代昂希诺纯电和菲斯塔纯电的相关详情，湃客会在具体车型上市之后做跟踪报道，在此之前，我们先来了解一下刚上市的北京现代领动插电混动的车型亮点以及北京现代的新能源布局。

北京现代领动插电混动作为领动的新增动力车型，它的设计思路和普通燃油版车型基本保持一致。新车的亮点在于其动力系统，它的纯电续航续航里程达到85km，百公里油耗低至1L。现代领动插电混动延续了品牌旗下车型的一贯的高配置表现，补贴后15.78万元的起售价也体现出它的性价比。另外，现代领动插电混动还享受三大核心部件质保8年15万公里、整车质保3年10万公里；赠送3年免费流量服务、1年10G QQ音乐、地图下载服务；购车20%首付，2年免息贷款服务等。

北京现代领动插电混动的整体造型和普通燃油版车型在外观上有一些区别。新车前格栅的镀铬饰条更为密集，其配合光滑面的低风阻轮毂设计，增添了整台车视觉效果层面的精致感。北京现代领动插电混动的左侧翼子板处安置了充电接口，加油口则位于右侧翼子板处。充电口处的“BLUE-DRIVE”以及车尾的“plug-in”标识则表明自身插电式混合动力车的身份。俯冲姿态的车身、平滑倾斜的尾部线条以及动感的小鸭尾，依旧让它不失时尚、运动感。

同样，北京现代领动插电混动的内饰设计布局也承袭了燃油版车型的大致思路。中控区域采用非对称式设计，内嵌式的8英寸中控触摸屏支持常规的多媒体、CarPlay/CarLife手机互联、蓝牙车载电话、导航等功能。三幅式真皮方向盘的握感细腻，仪表盘采用传统的机械式双炮筒仪表，左边区域的转速表已经换成了电池状态表。其它配置方面，像是前排座椅加热、方向盘加热、驾驶模式选项、纯电/混动模式选项、驻车雷达、车道保持、盲区监测、手机无线充电等功能均有配备。

领动插电混动的车身三围尺寸长宽高分别是4610/1800/1450mm，轴距是2700mm。新车为后排提供了空调出风口、中央扶手、中间位置的头枕。后排中央地台的突起并不严重，整体较为平整。就实际的乘坐空间来说，处于紧凑型车之中的中上游水平。

领动插电混动搭载的是1.6L阿特金森循环自然吸气直列4缸发动机+电动机+6挡双离合变速箱组成的插电式混动系统。其中，1.6L发动机的最大输出功率77.2kW/5700rpm，峰值扭矩147N·m/4000rpm。电动机的最大功率44.5kW，峰值扭矩170N·m。变速箱匹配的是专用6挡双离合变速箱，传动效率可到95.7%。新车的工信部综合油耗为1L/100km，混动模式下综合油耗为4.2L/100km。值得一说的是，领动插电混动的纯电续航里程能达到85km，超过了像是卡罗拉双擎E+（55km）等同级竞品。

北京现代领动插电混动一共推出3款车型，补贴后售价区间为：15.78万-17.88万元。那么这3款车型的配置差异在哪？哪款车型性价比更高？

北京现代领动插电混动系列中，湃客推荐入手的是：补贴后售价为16.68万元的领动插电混动 1.6L PHX 乐行版。相比起入门款的PHS畅行版，它仅贵出9000元，但多出的配置却相当丰富。像是前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、仿皮座椅、8英寸触摸屏幕、手机互联、自动头灯、后座出风口等功能均是日常驾驶时经常能用到的，实用性很高。综合其产品力，结合补贴后17万不到的售价，北京现代领动插电混动 1.6L PHX 乐行版在系列车型中的性价比相对较高，湃客更为推荐。

从上述所介绍的综合产品力来看，领动插电混动的整体实力可圈可点。作为一台合格家轿的几项重要指标，像是价格符合心理预期、外观迎合大众审美、配置满足日常所需、空间相对宽敞、燃油经济性出色、动力系统可靠、性价比较高等，这些方面领动插电混动均有着不错表现。此外，85km的纯电续航里程也是这台新车的加分项，对于绝大多数用户而言，这样的里程基本在上下班通勤范围内，能为日常用车省下一笔钱。

2019年上半年，北京现代销量为35.1万辆，同比增长4%，其市场占有率从2017年的3.3%到2018年的3.4%，再到2019上半年的3.6%，北京现代慢慢走出煎熬期。北京现代领动7月销量10492台，1-7月累计58268台。北京现代菲斯塔7月销量为6291台，1-7月累计销量为48245。这款去年10月份推出的全新车型，很大程度上分摊了北京现代领动的轿车市场压力。回归到领动插电混动，性价比不俗的它自然有望帮助领动车系实现销量增长。毫无疑问，领动插电混动的直接竞争对手便是雷凌/卡罗拉双擎E+，对比它们二者补贴后19.06/18.98万元的起售价，领动插电混动在价格方面显得更具竞争力。

从新能源车市场大环境来看，1-7月新能源汽车销量达64万辆，同比增长54%。不过，6月底新能源补贴退坡，7月新能源车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，其中插电式混合动力车销量1.9万辆，同比下降20.6%。补贴退坡，消费需求被提前透支，下半年新能源车市场将面临一段时间的修复期。即便从未来大方向看，国内的新能源车市场机遇无限，但目前摆在北京现代领动插电混动、北京现代汽车面前的压力依旧艰巨。

“2019年是北京现代的产品大年，特别是在新能源领域”，北京现代新能源部部长张宇曾这么说道。传统燃油车市场所面临的瓶颈、市场政策的诱导，都让北京现代加速了新能源车在市场上的布局。另一方面，北京现代也正在对国内部分工厂进行改造。据相关消息称，产能为30万辆的北京现代第五重庆工厂，去年仅排产销售汽车7万辆。为了部署新能源规划，北京现代重庆工厂或转型为电动汽车工厂，而在北京的2家工厂也将重组为发动机、PHEV汽车生产模式，增加新能源车产量。

目前，现代汽车集团正在打造专属的纯电动平台，首款原型车命名为NE，引入国内后或命名为NEC，这款车也将摆脱燃油车传统内部布局所带来的约束，它预计于2021年推向市场。未来，在该新平台下，还将衍生出包括SUV、轿车等在内的多款产品。根据现代汽车最新计划，2025年前会推出44款以上的新能源车，北京现代2020年前会推出9款新能源车。此外，油电混动将应用在各级产品中，搭载率将超过50%。

其实，谈及现代汽车新能源技术的发展，早在上个世纪90年代，现代便推出了索纳塔纯电版、FGV-1油电混动概念车等。90年代末，现代汽车开始研究氢燃料电池技术，2013年首款氢燃料电池车ix35 Fuel Cell也正式量产。2015年，现代汽车集团已经完成对氢燃料车、油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车产品的量产。2019年的沃德十佳发动机（动力系统）评选中，现代Nexo的氢燃料电池系统和Kona EV（国内对应为昂希诺纯电）的纯电系统更是双双入围。光是这些，现代汽车的新能源技术储备之丰富、之深度便可见一斑。

在湃客看来，按照现代汽车的技术储备，其过去几年在国内新能源车市场上的动作似乎略显谨慎和保守。当然，作为传统车企，他们统筹考虑的层面会更多、受到不同层级带来的约束也会更多。但面对全球经济的压力和中国汽车市场的变化，如何加快品牌上下的反应速度、随机应变的能力和响应执行的能力，这也正考验着北京现代。随着车市下行、补贴退坡、双积分政策的实施等影响，新能源车市场上最初的那批造车新势力能存活下来的已经不多。接下来，相信也该轮到现代汽车等传统车企出手了。