经历了今年6月份的车市"假回暖"之后，7月国内汽车市场销量仍呈现下降趋势。据乘联会数据显示，今年7月狭义乘用车市场合计销量为148.5万辆，同比下降5%，环比下降15.9%。今年1-7月中国市场累计销量为 11439770辆，同比下降8.8%。

一汽大众成7月最大赢家，豪华品牌市场份额持续增加

据乘联会数据显示，7月销量Top10的名单中一汽大众以157614辆的成绩位居榜首。其中，宝来、速腾和迈腾分别售出了26957辆、19439辆和13531辆，SUV车型探岳和T-ROC探歌也分别卖出14496辆和10161辆的成绩。可以说SUV和轿车双线开花是一汽大众登顶7月销量第一的最大保障。而上汽集团旗下四个子品牌出现在了前10名单中，其中上汽大众和上汽通用作为主要的两个合资品牌，分别为集团贡献了145100辆和111567辆的销量。

其实，从7月单月销量可以看出，合资品牌占据了榜单中绝对数量，但这并不代表自主品牌没有还手之力。从汽车市场整体来看，自主品牌的产品力和影响力依然能得到众多用户的认可。不过，2019年由于市场环境并没有好转，直接逼迫合资品牌通过不断提升旗下车型产品力和推出新车型以及换代款来提升综合实力。此外，近两年合资品牌价格的不断下探，也导致合资品牌将会与自主品牌形成正面硬刚的局面。

另外，有趣的是豪华品牌在整个市场中的占比也已经增加到7月份的12.4%。其主要原因，个人认为首先是消费结构变化，在资金条件允许的情况下消费者倾向于购买更能体现品质的豪华车型。其次，除了近些年持续不断的产品线优化和新车型推出，价格的不断下探也是促进豪华品牌市场份额提升的一个因素。

自主品牌、德系、日系三足鼎立已成，法系已无任何存在感

从细分品牌看，法系车如今已经毫无存在感，7月销量仅占市场份额的0.6%，美系品牌虽然市场份额仍有8.9%，实际上份额增幅着实有限。韩系品牌市场份额本就不大，但依然在不断减少。7月份，自主品牌、德系和日系分别占有34.4%、26.3%和23.7%的市场份额，从目前市场情况看其实已经形成三国鼎立的局面。从今年第一、二季度来说，虽然汽车市场依然没有向好的迹象，但德系和日系品牌市场占比依然在不断增加。

自主品牌近些年无论是技术还是品质都得到了极大发展，并且开始逐步蚕食原本属于合资车型的市场份额。如今大环境之下，日、德系这两年已经发现了问题并通过市场策略和车型的调整，逐渐正视日渐壮大的自主品牌。而如今式微的其他品牌，很大程度上是由于未及时调整产品策略，导致无法及时跟上时刻变化的市场需求。

市场需求仍在，消费者购买行为愈发谨慎

我们转换一下思路，目前汽车市场销量降低确实是不争的事实，但实际上用户对于购车的需求其实并没有变化。唯一变化了的，应该说是用户相比前几年在购车这件事上变得更加谨慎，因为可以拿来参考的信息太多了。尤其是年轻人成为主流消费群体之后，这种感觉更加明显。诚然，颜值是年轻人买车时所侧重的方面，但舒适性、动力性也同样是需要参考的依据。

另外，如今信息获取的成本已经如此之低，想了解某一款车型非常容易，了解的程度有时都能媲美该车型的设计者。这也就意味着，消费者在购车时所能看到的信息将会非常庞杂，有好有坏，甚至还有好事者杜撰的消息。所以，消费者或潜在购车用户在选择时很容易被弄晕，这也是如今可能不只是年轻消费者，应该说很多人都会被复杂的信息影响变得更加谨慎。

另外，造成7月包括今年上半年销量依然没有起色的原因还有一点，那就是国六标准的执行让很多想买车的人选择了持币待购、作壁上观。下半年随着国六车型目录的逐步增加传统意义上的"金九银十"、以及接下来几个月众多改款和新车型的上市，对于下半年的汽车市场而言都是相对利好的因素。