长安蔚来冲高是否会折翼?

​自长安蔚来新能源汽车科技有限公司在2018年7月成立以来已有一年之久。而吉利领克、长城WEY和奇瑞星途等国产高端品牌都已经进入正式运营。当时长安蔚来联姻在中国新能源车创新中也算树立了标杆,而在其他品牌纷纷推出产品上市的时候,为何长安蔚来却按兵不动呢?



据悉,长安蔚来新能源汽车科技有限公司在股权方面,长安与蔚来各持股45%,另外10%由高管团队持股。长安蔚来董事长由蔚来汽车董事长李斌担任,副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任,CEO由杨放担任。根据长安与蔚来的合作协议,双方在南京江宁开发区将投资50亿元,总共投产三款车型,第一款车将于2020年投产。而公司的业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等。

我们知道,早在2017年10月长安发布了拟耗资千亿的“香格里拉计划”,而入股宁德时代后,又与比亚迪成立合资公司,由此可见长安汽车在新能源领域是拥有着雄厚实力的,甚至相比广汽集团仍更胜一筹。然而在同年12月16日,蔚来汽车首款量产车ES8分别以44.8-54.8万的价格上市,而ES8新车的车尾上醒目的江淮蔚来标识以及生产铭牌上“安徽江淮汽车集团有限公司”都彰显着蔚来ES8的出处,这也表明蔚来与江淮汽车修成正果。而蔚来汽车已经在2017年12月与广汽集团成立了广汽蔚来合资公司,该公司股比结构为:蔚来与广汽各持股45%,剩余10%由高管团队持有和用于激励人才,这一股权架构与长安蔚来如出一辙。无论是长安,还是蔚来都分别有过跨界联姻的经历,那么去年的合体会有何重拳出击呢?




长安蔚来合作后的“搁浅”引发了业界很多猜测,其中不乏长安去年业绩的亏损。还有人猜测,长安汽车或许会与PSA展开合作,利用PSA旗下的DS高端资源来打造长安自己的高端品牌,吉利的领克正是由吉利与沃尔沃联合打造而来,而这一高端化模式似乎也更受欢迎。而这些猜测虽然不是空穴来风,但也无法验证。目前与蔚来汽车达成合资合作的不仅是长安汽车一家。广汽集团与蔚来汽车合资成立的广汽蔚来在5月份已经发布了其全新品牌“合创”,首款概念SUV也已经亮相。而从车型造型来看,广汽蔚来合创的这款概念车,与蔚来ES6有着很大的相似度。




而蔚来单飞的结果在召回前还是保持业绩良好,截至到2019年6月30日蔚来已完成交付ES8和ES6 共计18,890辆。长安蔚来的合作搁浅并没有实质上影响蔚来品牌的交付量,但是却延迟了长安高端品牌打造的脚步。




长安蔚来联动时其他品牌已健步如飞

虽然在2018年才正式公布要成立高端品牌的计划,但这不是长安汽车第一次产生品牌高端化的想法。事实上,与其他自主汽车品牌一样,长安发力高端品牌的想法由来已久。早在2012年长安就发布了长安睿骋,这是一款主打中高级轿车市场的车型,售价超过15万元,成为当时自主品牌集体发力品牌突破的一个代表,与之同理的还有较早的奇瑞瑞麒G系列轿车,以及后来的上汽荣威950、一汽奔腾B90、吉利博瑞、长城哈弗H9等车型,但这一波自主品牌的冲高尝试以失败告终。




当长安搁置高端品牌项目之后,吉利、长城却于2016年提出了推出新品牌的计划,而且很快吉利领克和长城WEY就纷纷问世。而用了不到两年时间,这两个品牌的表现都已经可圈可点,累计销量均接近20万辆。而奇瑞汽车2017年在法兰克福车展亮相其高端品牌EXEED,但是长安汽车推出的高端产品CS95市场表现不及预期,高端产品的路线并不好走。

长安建立高端品牌,给业界带来了很大的吸引力,业内一致认为长安高端品牌将给市场带来不一样的改变。然而,迟迟未面世的长安高端品牌现在引来重重猜测。长安汽车在新能源领域的投入巨大,并提出2025年停止销售燃油车。根据长安汽车公布的“香格里拉计划”,将投资1000亿元发展新能源车产业链,而其中一个重要项目就是在南京江宁区建立其新能源工厂,总投资超过200亿元。而长安蔚来也是落户于南京江宁,将其作为长安新能源的高端品牌似乎也合情合理。


在新势力造车和传统企业强强联合的当下,各个品牌比拼的是势力、视野和速度,例如广汽新能源的Aion系列电动车和吉利新能源的几何品牌电动车,以及刚刚上市的北京现代领动插电混动版,以上产品均是自主品牌的高端新能源车品牌,而长安蔚来与这些品牌相比竞争力几何?未来如何?希望长安蔚来加快跨界合作进程,在新能源与传统企业混合联动的时代立于不败之地。




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