2019年8月12日，中国汽车工业协会发布了7月份汽车产销数据。7月份新能源汽车销量同比下滑引发广泛关注一一当月新能源汽车共销售8万辆， 出现了近年来月销量的同比首降，同比降幅为4.7%！

从2010年中国大规模推广新能源汽车，尤其是加大对纯电动车的补贴金额以来，中国电动汽车的发展呈现出了“井喷”的状态。中国新能源汽车销量从2009年不足1000辆，经过十年的高速发展已达到2018年的125.6万辆。高速发展的新能源汽车产业却在今年的7月份的销量中出现了首次下滑，那么，具体都有哪些原因？

国家对新能源汽车的补贴大幅退坡应当是销量同比出现下滑的首要原因。2019年3月26日，国家财政部网站刊发了由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合出台的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。其中对新能源汽车的补贴大幅度下滑，整体退坡幅度达60%，超过预期。同时，设置了3月26日至6月26日三个月的过渡期，过渡期后，地方补贴就会取消。

随着6月26日过渡期的结束，7月份新能源汽车销量便应声下跌，常言道：退潮之后才知道谁在裸泳。那么，新能源汽车补贴的大幅退坡对于新能源车企来说无疑是一次大退潮。据统计，当下不少新能源车企在7月份销量都遭遇雪崩：比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、长城欧拉、长安同比和环比的降幅均非常大，新能源车市的转型面临硬着陆。

原因二，新能源汽车的价格高居不下。历经多年的发展，消费者并没有等来新能源车型的大幅降价，在2013年，一辆政府补贴前售价16万元的纯电动车，到2016年屡经升级后依然卖到了近13万元的价格，而一些售价更加低廉的产品也纷纷被更高级别的产品所替代。一边是制造成本的降低，一边却是厂家将产品的售价不断提高，新能源汽车的售价始终无法亲民。如今国家补贴退坡，地方补贴的取消，无形中也提高了新能源汽车的制造成本，而终端售价的提高也在所难免。其中，刚刚推出首款车型的小鹏汽车就进行了价格上调，小鹏汽车官方宣布其新车G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。

原因三，至今国产新能源汽车的产品力仍没有得到大幅提升，产品力依旧低下。不客气的说，早期国家对新能源汽车的扶持很大程度上却变成了车企牟利的工具。由于政府的补贴金额往往是以汽车售价和续航里程等重要指标作为参考依据，也就意味着车辆售价越高，续航里程越长，能够拿到的补贴也就越多。如此一来，车企也就一味地增加电池的容量、提高续航里程，从而提高车辆的售价，获取更多的补贴。这一点上，在近年来兴起的新势力造车企业表现得更为明显，由于缺乏必要的技术储备和产品积淀，国家补贴就成了这些车企的生命线。

不仅如此，新能源车企过分关注电池密度、续航里程，而对车辆的整体设计、能量回收、电控技术、电传动技术等一系列新能源汽车配套技术的研发投入不足，就拿电动车最重要的充电效率来说，国产电动车至今依然是快充30分钟从20%充到80%的电量，慢充充满电依然需要7-8个小时。而特斯拉的第三代（V3）充电桩已经可以达到5分钟增加120km续航的充电效率。由此可见，在新能源核心技术上，国产品牌依然存在差距。

原因四，北京作为我国汽车销售的重要市场，至今仍未放开对新能源汽车的限购。根据北京新能源小客车的指标配置安排，2019年北京新能源小客车指标额度为5.4万个，单位新能源小客车指标额度为3000个。据了解，北京市新能源车指标的排队人数已经轮候到了2027年。

诸多原因使今年7月份新能源汽车销量同比首降4.7%，不过从另一方面来说，补贴的退坡与取消对于新能源汽车的发展未尝不是件好事。没有了补贴的庇护，车企才会将资金真正用在产品的研发和质量的提升上，车市的竞争才能够真正的成为品质与口碑的竞争，这对于消费者来说，无疑是最大的利好。