凯迪拉克XT6试驾报告,前无古“人”,今有凯迪拉克

2019年8月,云南大理,凯迪拉克在这里举办了为期数日的XT6媒体试驾会。



试驾前一天晚上,我和此行一同的一位酒肉朋友吃饭,聊了聊彼此的近况,他用戴着劳力士的左手把iPhone递了过来,我以为他要给我看什么精彩的小视频,但他将手机一翻,夹在手机壳里的一张便签映入我的眼帘,上面是他潦草的字迹:每月房贷*万、每月车贷*万、每月银行贷款利息*万,下月信用卡还款**万。


我看着他笑了笑,有钱人的生活就是这么枯燥且充满压力。


所以才要定期出去走走来调节身心,也因此近年来人们对田园山川、对逃离都市圈显得愈发热衷,自驾进藏也变得稀松平常。


我问酒肉朋友之后换车打算换什么样的车,他的需求听起来让人觉得肤浅:SUV!大的!有腔调的!能坐人的!能装东西的!


我笑他没有一点追求,他只道我年轻不懂中年人的负担。“我要现在才20来岁,我也买个小跑车、敞篷的,玩个痛快。现在呢?这周末要是不出这趟门,八成带着一家老小开车出去过周末,你说不买个三排座椅的怎么弄?客户飞过来谈生意,你得去接吧?之前我在看MPV,但开着那车去接客户,别回头人真把我当司机了。你以后成了家就知道了,车子里乱七八糟的东西多了去了,买个SUV真的方便很多。XT6这个车不错的!样子好!六个座!又能装!真的,我准备考虑换台这车。


酒肉朋友的一番话道出了一个三口/四口之家的需求,我带着理解和赞同和他一起坐上了XT6,看看它能否中青皆宜。



先解答一下几位车友留言想知道的XT6装载能力的问题。

这是不放倒第三排时的后备箱空间表现,能够平放3个21寸行李箱,而放倒第三排或第二排,那空间表现可就变态了。


这里我要提一个配置--全系标配的第三排座椅电动放倒/升起、第二排座椅电动放倒。

有了这个配置,你就不必弯下腰或俯下身去放倒座椅,你的西裤也就不会因此碰到保险杠而蹭脏,让你始终得体且从容,酒肉朋友对这此很满意。


我们在后台收到的第二多的留言便是对XT6动力的担忧,2.0T的发动机能拉动这台大马吗?


一、2.0T发动机够不够用

官方公布的01加速成绩是8.7S(两驱)和8.8S(四驱),这个成绩比许多品牌的中型轿车都快,而凯迪拉克自家的XTS和CT6用的也都是2.0T发动机(这两台车车身长度都超过了XT6),他们的动力性能早已得到了市场充分的验证。


实际上当我坐在XT6第二排,酒肉朋友却在深踩油门时,我甚至会想说“老*,开慢点”。(你看,酒肉朋友的激情还在~)

*此时车内坐有4人,第三排座椅各类杂物,空调20度


换我驾驶时,我并没有踩过地板油,因为我不想让后排的酒肉朋友感到紧张,虽然他在后排揶揄我开车跟个老头似的,但我并不搭理他。轻点着油门绕着洱海巡航,偶尔踩多一些超个车,驾驶风格与我平时上下班别无二致,XT6在0-60区间的提速感非常轻盈平顺。

*发动机1500转就能输出最大扭矩+9AT换挡速率+变速箱工程师调校的功劳


加之真皮方向盘舒适的握感、轻盈的转向、适当的虚位以及松紧度刚刚好的油门/刹车踏板,XT6属于那种极易上手、相当好开的车。


360全景影像非常清晰,当以低于10KM/H的速度通过狭窄路段时还会自动显示出来,这个配置真是相当实用,只可惜顶配才有~


有一点是我和其他人都觉得有待改进的--前段刹车偏软,试驾那天恰逢下雨,踩一半刹车总有种刹不住的感觉,这种调校对乘客固然是友好的,可就辛苦开车的了。



这是我们当天200公里的油耗表现,12个油。注意到仪表盘中上方那个30的标志没,这是根据内置的高德导航APP显示的道路限速提醒,对不爱开导航的老司机是个很有用的功能呐。


XT6的驾驶体验完全在我的预料之中,温顺好开没脾气,不会给你留下什么印象。让我和酒肉朋友感到惊喜的是XT6的座舱环境,想不到它的隔音降噪及音响效果都那么出色。


二、坐得十分享受

酒肉朋友开车的时候,我坐在第二排独立的Captain seat上,一到宽广的公路上他就免不了要开快车,但我并不在乎。


把第二排独立分区空调我这一侧的温度调至21度,扳动座椅靠背角度调节扳手,听着BOSE音响的出色音效半躺于座位中,这一刻我感觉自己就像是酒肉朋友的老板,十分惬意。


美中不足的就是这套豪华感略有缺失的内饰,仪表台和门板上都用金边碳纤维饰板来点缀,和XT6商务/家用的气质并不搭。


我要给这套BOSE Premium 14扬声器致臻音响打个高分,我试着坐在三排不同位置上去体验它,我确定我的耳朵受到了无差别待遇,音质出色且清晰,这套音响的声场定位功能可真厉害。


这套音响虽不及CT6铂金版上那套BOSE PANARAY音响有34扬声器听起来那么唬人,但也足够征服我的耳朵了。


此外不知是BOSE ANC主动降噪技术有了新的突破还是什么原因,XT6的噪音控制同样出乎我的意料,发动机噪音、风噪、胎噪都被抑制得很到位。


我们这台车是带有RTD电子实时阻尼可调悬挂的顶配,这套悬挂在舒适和越野模式下的表现还真是大相径庭,酒肉朋友特地找了几段烂路想体验XT6的底盘及悬挂表现。


越野模式下,电子悬挂会明显变硬以增强脱困能力,此时路感变得非常清晰,每一个细小的震动都会被传递至车内,当我受够了在车里晃荡的滋味让他它切换回舒适模式后,我又能好好得假装自己是老板了。

*这里我提一个我个人的观点,我一直相对喜欢XTS底盘和悬挂上的调校,很美系沙发,相反ATS/CT6/XT5则都十分的德系化,悬挂过坎的回弹很硬很韧,而这次XT6感觉又回归了美系调校的味道,过坎过坑的舒适性很好,但对于悬挂调校的喜好是很主观的,所以我不能说这是好是坏,因人而异即可。


我很喜欢XT6的第二排(听觉、体感、舒适度三方面都能被很好的照顾),但我还得去看看传说中的第三排。


三、SUV里最好的第三排

虽然六/七座SUV最大的卖点就是第三排那两个座位,但市面上已有的这些车的第三排基本都属于“能坐就行了,毕竟给你出行省了一台车呢”的水平。消费者也都心知肚明,所以一边抱怨一边疯狂买买买,因为他们也没有更好的选择了,但现在不同了。


我在这次试驾前已经去4S店静态体验过一回XT6的第三排座椅,不顶头、不顶腿、一只腿还能伸至第二排过道来获得大空间,倾斜的靠背角度+头枕能让人坐得很舒服,有点像A320飞机经济舱靠过道的那个座位,适合2-3小时的短途出行。


试驾前一晚的品牌宣导会上,工作人员介绍了第三排座椅的设计标准:满足一个成年人2-3小时内的乘坐舒适度,和我的体验不谋而合。


官方给出的数据中,XT6在第三排腿部空间、头部空间的表现都是同级最佳的,此外肉眼可见的,它的第三排座椅是两个和前排一样的标准座椅,无论坐垫厚度、宽度,靠背倾斜角度以及头枕都没有缩水。


反观Q7、途昂、汉兰达这三款同类SUV车型,他们的第三排座椅相比前两排都存在不同程度的缩水,靠背角度也更僵直,最重要的是,被前排隔断会使腿部空间特别憋屈。


所以XT6的第三排设计配合独立二排座椅带来的过道优势确实能让它领跑同类型SUV,再加上空调出风口、扬声器、杯架、TYPE-C充电口也一应俱全,我的酒肉朋友也夸这个第三排绝不是应急摆设。


这个车尾是不是看着特别干净舒服?因为凯迪拉克把后窗雨刮器隐藏在了上面,这就是豪华品牌在设计方面会注意到的那些小细节。


四、车子越来越智能啦

试驾结束后回到酒店,酒肉朋友和其他伙伴都下了车,我这才有了独享XT6的一段时光,因为官方说他们对这套全新的CUE系统又做了许多升级。


比起半年前我试驾新款CT6,这套CUE系统又多了很多新设计,和操作机构间的匹配也更完善了,旋钮甚至可以上下左右移动了,熟悉之后用起来非常顺手。


CUE系统进化到第三代之后,体验已经非常接近安卓系统手机了,唯一的不同就是内置APP的种类和丰富性还比不上手机。而这次体验,下图这个“Cadillac”图标给了我最大的惊喜。



大家可以把上图点开看会更清晰,凯迪拉克把很多功能直接集成到了这个图标下,天气、新闻、音乐、经销商查询、FM、维修保养预约,这些功能在我脑海里有非常强的场景化应用。


比如自驾,一路上你都可以通过APP来实时获知天气情况、如果不小心遇到了问题需要经销商帮忙,可以直接在这里面获得离你最近的4S店的联系方式,开累了就停在服务站里,看看新闻。


最近上汽通用官方才宣布了一项新的服务标准,将安吉星车联应用终身免费流量提高到每年100G,让你可以毫无顾虑得去使用这些应用。



当晚吃饭,我问酒肉朋友:“这车和MPV你怎么选”?他很坚定:“必须XT6”,理由我提炼如下:

这车4/50万,花X5一半的钱买一个看起来比它还霸气的车,值。

酒肉朋友的理由确实很充分。。。从前你不可能找到一台仅售40-50万的三排座椅豪华品牌大型SUV,而现在,凯迪拉克出现了。


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车系: 凯迪拉克XT6
标签: 海选导购
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