8月10日，威马汽车续航挑战赛总决赛在青海收官。

这是一场自6月开赛，从广州到青海湖，历时两个月横跨两千多公里，由全国124个城市、1478名车主共同完成的挑战。

各分站赛冠军，成为了威马汽车续航挑战赛青海湖总决赛的车手，有别于分站赛，总决赛统一使用量产的EX5 400车型，而非车主的私家车。

于8月9日进行的爬坡赛，总长度达351km，海拔攀升超1100m，而8月10日的绕岛环节，则从西宁出发，跨越230km抵达海拔落差1300m的青海湖，伴随冠军车手的诞生，威马EX5 400车型也递交了续航548.1公里的佳绩。而以神秘嘉宾身份参与其中的“520”版本，续航里程更达到了700km以上。

然而，举办该赛事的灵感却并非威马官方，而是来自威马智行APP上，两位车主的私下“对决”。敢于直面纯电动车续航问题，与其说是威马对自身产品了如指掌，不如说“信心”来源于用户，真实车主的发声是威马EX5续航能力的佐证，但背后离不开威马汽车的用户思维，以及技术团队的有力背书。

一、体验取决于开发思路

作为一款可输出160kW最大功率和315Nm扭矩的纯电SUV，威马EX5加速性能毫无悬念的超过了同价位传统燃油车型，可惊喜却在于它没那么“电车化”。

即便面对连续上坡路段，处于ECO模式的EX5也显得从容且张弛有度，得益于电驱系统毫无延迟的动力响应，对于电门深度变化，EX5的发力颇为线性且略显柔和，不输于自然吸气发动机的顺滑，以及电门踏板与驾驶员建立的沟通，是该车能够迅速让用户产生好感的原因之一。

如果只聚焦日常驾驶，SPORT模式的功能就显得更加单一了——纯粹为体验推背感而生，且被高原环境放大的眩晕感，会让你对160kW功率和315Nm扭矩有新的认知，而“爆发”过程中的循序渐进也是威马EX5讨喜的一面，并非初次驾驶EX5的“我”依旧这样认为。

此外，威马EX5的能量回收系统还提供3挡可调，“无显示”的0挡意味着该系统处于关闭状态，将电门全部松开也不会伴随有拖拽感，尽可能的还原燃油车驾驶感受；1挡产生的“制动力”能够帮助驾驶员在下坡路段控制车速，而滑行时回收的电能还可转化为续航里程；松开电门后，能量回收2挡制动效果较为可观，更适合当下已经接受电动车开法的消费者。

站在消费者的角度上说，威马EX5的动力表现不仅没有“槽点”，反而显得易于驾控，可作为试驾编辑，EX5的加速称不上同级最快的，但并非因为电驱系统不具备“刷成绩”的能力。表层的体验感受，与该车的开发思路、标定方式等方面息息相关。

营造亲和力与好感度的最大意义，在于降低当前消费者接受纯电车型的难度和门槛，要知道，各大车企在向电气化甚至纯电转型的过程中，电车与油车的体验差异，也是需要用户逐渐适应的，削减转变过程中的落差，可以说是一款车型、一个技术团队、一个厂家以用户需求和感受为着手点规划产品的缩影。

当然，其背后的深层原因，则是“三电”系统的标定方式。

绝对硬核—热管理系统

以车云菌试驾的威马EX5 400车型为例，其搭载容量52.56kWh的NCM523体系三元锂电池组，考虑到高速充放电会加剧锂电池枝晶问题，从而造成电池寿命缩短甚至安全性问题，厂家对该车的充放电倍率进行了把控，加速便是其中的放电过程。

换言之，车辆动力性能满足日常需求，并营造出色体验的基础上，面对更高性能与耐久性这对矛盾点，威马选择了后者，同时据官方数据称，“523”体系的车型16万公里后的电量衰减低于5%。

“三电”无疑是纯电动汽车的核心，而其中的重中之重则是电池热管理系统，该装置不仅是车企技术实力的集中体现，更是产品安全性与未来升级的基石。据威马汽车工作人员称，NCM523体系的电池在温度高于63摄氏度（T1点）后会造成不可逆损伤，90摄氏度（T2点）后会面临内短路等问题，后果不堪设想。

为了保证电池的耐久性与安全性，威马自行研发的液冷热管理系统，将电池充放电的温度上限控制在35-40摄氏度，也就是远离T1点。虽然上限值稍显保守，且对于威马而言，调高上限值也仍在可控范围内，但客观地说，更高的温度就意味着更高的风险，特别是长期使用后的稳定性表现，结合试驾感受，没有刻意追求加速成绩的威马，反而对用户更加负责。

不仅如此，低温快充会面临的锂电池析锂、枝晶以及隔膜破损等问题，也让热管理系统具备充电阶段加热电池包的能力成为了必然，同时威马将“523”体系电池的最大充电倍率控制在1.2C之内。不过这并非决定充电速度的唯一因素，从充电桩实际输出状态来看，“供小于求”的影响更大。值得一提的是，即便是同样采用NCM523体系电池，NEDC续航为460km的车型（8月9日起，威马EX5车型最高续航里程已升级为NEDC 520km），也尚未达到该温控系统的散热上限，而平台化设计即是背后功臣，更是产品可实现适度超前的根源。

比如换装NCM811体系锂电池的EX5 520车型，其电池容量为69kWh，能量密度较NCM523体系的140Wh/kg提升了18.6%，达到了166Wh/kg，该车NEDC工况下续航里程升级至520km。伴随EX5产品力涨幅的，还有热管理系统中的冷却管路数量，换言之，该热管理系统可根据电芯数量强化自身的散热能力。考虑到“811”体系电池活跃度更高，该车型最大充电倍率低于“523”体系的做法，也可视为安全背书。

独立研发电池包能力，以及侧重稳定、耐久与安全性表现的产品策略，让威马更像是造车新势力里的“老司机”，而油电热管理系统2.0的问市，则是威马优化用户出行体验的创新。相比“1.0”版本，前者增加了柴油发电装置，其原理更类似于燃气热水器，通过加热温控系统中的冷却液，进一步降低了低温环境下电池包预热过程中造成的内耗，不仅如此，该装置在完成电池组加热后，还可接管座舱内的暖风输出，从官方数据来看，装备油电热管理2.0系统的车辆空调消耗电量，较“1.0”车型的14.53kWh降低至1.29kWh，“节约”出的差值最多可增加100km续航里程。

更高的安全标定

关于电池包安全性，除了热管理系统以及老生常谈的穿刺、过火测试外，威马EX5全系车型的防水等级均达到了IP68。准确的说，威马在IP68标准诞生之后，对前期上市的产品也进行了测试，因而“全系”也意味着该品牌投产的全部车型。加之威马自身进行了1m深海水浸泡测试，雨季行车更加安全。

此外，EX5电池包底部还设计有护板和缓冲空间，且威马可通过实时监测电池内阻的方式，根据内阻变化量，向驾驶员发出提示、停车或进行高压断电，最大限度预防了行车过程中拖底、磕碰等情况，造成电池损伤引发自燃的可能性，同时对“危险状况”的标定也意味着威马在电池包设计与热管理系统方面，完全掌握了“核心科技”。

二、基于用户的智能化

贯穿威马产品研发的用户思维不仅体现在“三电”领域，车机智能化、网联化更是基于用户的重要一环，甚至覆盖了从界面到功能的方方面面。

与其他“新势力”选手相似，EX5也采用全液晶仪表+纵置触屏设计，二者尺寸分别为12.3英寸和12.8英寸。仪表盘内综合了续航里程、地图、驾驶辅助系统和多媒体等功能信息，且两侧“矩形”会在车辆处于非P挡状态时变为圆形，能够提示驾驶员当前车型状态。

包含儿童安全锁、“HOME”键、熄屏键在内的触控面板，则为上翘式设计，面部识别摄像头位于转向柱上方，不过在场工作人员表示，未来面部识别摄像头将移至中控台的中间位置，并可在用户上车后自行识别面部信息，以载入相应数据。

威马EX5车机系统有别于常见的九宫格或列表设计，类似“泡泡”的三圆式UI，在车辆状态从停止变为行进时，导航“泡泡”的直径也会随之“放大”。重点在于，车机系统中的导航、语音助手、QQ音乐等功能还具备学习能力，通过积累车主的使用习惯、兴趣爱好等数据，经过云服务器的计算，能够针对不同用户推荐地点与曲目信息。

比如，在行驶中导航系统周边的小泡泡，能够自行变化为如何当前驾驶员喜好的餐厅、KTV等潜在目的地。值得一提的是，QQ音乐周边的小泡泡还拥有根据天气状况，推荐符合用车环境的音乐，虽然执行操作的是“QQ音乐”，但内部算法却是威马自己的。

当然，该算法并不局限于推荐歌曲，根据每个应用程序使用频率的不同，对应的泡泡直径也会发生变化，加之用户可在长按后拖拽设定常驻“泡泡”，结合“扁平化”相当彻底的界面设计，找寻、开启对应功能的效率得以大幅提升。

打通壁垒，人机交流更自然

账号化管理可谓是车机系统的发展趋势之一，威马也不例外。录入面部信息后，系统会载入“你”的百度、QQ音乐、米家等多款应用的账户信息，这就意味着车机系统支持多账户登录，且每位用户均可享受符合自身兴趣点的智能化服务。

比如导航系统中“家”和“公司”的设置、喜好的歌单等，伴随“喜马拉雅FM”即将在完成测试后，通过OTA下放给全部用户，较当前网络电台更加充足的资源与频道数量，也将弥补单一音乐软件在娱乐拓展层面的不足。

在我看来，威马持续打通手机与车机间的壁垒，是为了让用户放下手机。

内嵌的车载通信功能就是很好的例子，该功能可通过扫码登录，并能够对接收的信息进行筛选，如图，除了交互过程中最为重要的文本、语音和位置信息外，公众号或其他推送只能通过手机查看。重点在于，用户通过方向盘右侧按键，即可回复语音信息，或根据好友发送的地点信息接入导航并开始路径引导。

所以相比改变用户习惯，通过体验更出色且对信息重要性划分清晰的“小功能”，兼顾行驶安全与便利性，直击消费者痛点之余，也更加贴近用户的诉求。

当然，威马还将在语音助手—AI小威中新增30个免唤醒指令，其中包含拨打电话、发起导航、距离和时间估计、退出导航等功能，除了提升操作效率，降低人机沟通成本外，还可实现以下愿景：

A、启动AVM：试想，行驶到路况不佳或狭窄路段时，无论全景影像功能为实体按键还是从屏幕中开启，都有概率造成驾驶员注意力分散，“说话”无疑是效率最高的解决方式；

B、退出导航：如果在之前设定的目的地周边找到了更好去处，但已无需路径引导便可抵达，手动关闭或暂停导航系统还是“忍着”？一句话搞定岂不是更好；

当然，免唤醒指令的应用场景或许远不止这些，功能不算“花哨”，却是解决日常使用难点的更佳方案，以及对各个领域安全性的不妥协。

此外，威马EX5还提供了隐私模式，进入该模式后，系统会暂时“隐藏”关联账号内全部APP收藏夹的信息，特别是导航系统中对“家”和“公司”的设定。

威马的细节彩蛋

无论对于燃油车还是纯电动车，下雨或高湿环境前风挡起雾问题都难以规避，威马EX5将前风挡除雾快捷键，设计在利于盲操的换挡旋钮旁，是人机工程的成功，而空调系统中集成的自动除霜除雾功能，则在雨量传感器旁引入温度与湿度传感器，综合计算当前车内外温/湿度差值，评估起雾风险与临界点，在接近临界值时打开空调冷风。

此外，空调系统还提供了扫风模式，在该模式下前排中间的空调出风口可进行连续横向摆动，接近家用空调的设计无疑提升了驾乘舒适性。

当然，基于实际使用中的痛点拿捏，还体现在前排座椅后方的USB接口等细节，同时在车上出现的任何硬件都满足车规级标准，即-20-80℃均可正常工作。不仅如此，开启系统内嵌的爱奇艺视频软件后，点击全屏或通过右侧按键便是切换为横屏模式，加之威马给每位用户都提供了4G免流量服务，充电过程中也能“追剧”。值得一提的是，车机屏幕右侧较长的按键，可分别调节系统导航和多媒体的音量，在市售车型中并不多见。

在车云菌看来，细节与功能的彩蛋不仅体现出威马设计团队的细心，扎根用户，从用车场景出发更是该品牌及其产品的软实力。

不过，就当前的车机系统而言，威马也仍有可完善之处，比如导航系统检索到充电站后，无法显示充电站是否投入使用、充电桩个数、空闲充电桩数量等信息。

三、说到做到的L2

关于威马Living Pilot智行辅助系统，车云菌早在今年3月体验过该系统的实际表现，虽然当前该系统暂未升级，但可圈可点之处依旧不少。（体验详情请点击—科技测丨威马Living Pilot：重新思考“辅助驾驶”的出发点）

1、从推出Living Pilot到之后的试驾，威马智行辅助系统属于“和盘托出”的一类，也就是说，上图的全部功能均可在装备该系统的产品中实现，无需后续OTA，从时间节点上来看，威马是“新势力”阵营中较早普及L2级驾驶辅助功能的车企,而Living Pilot也是同级功能最全的驾驶辅助系统。

2、聚焦体验，Living Pilot可在识别出两侧车道线的情况下，保持车道居中行驶，并能够根据道路曲率变化自行“过弯”，不过暂时无法应对诸如盘桥弯等半径较小的弯道。此外，仪表盘内还可显示前方两侧车辆行驶轨迹、限速和分道线指示信息。

3、当方向盘扭矩传感器侦测到驾驶员处于“脱手”状态时，Living Pilot系统会在仪表盘内发出提示信息，假如依旧无人接管，系统会开启双闪并将车辆刹停。

4、时速60km/h以下，TJA低速跟车辅助系统可自行识别并跟随前车行驶。另外，前方碰撞预警和制动紧急制动还能够识别突然出现的行人，并对车辆施加制动，据厂方人员称在特殊情况下也能够执行刹停操作。

5、ACCA自适应巡航整体表现与其他车企的同类功能相似，不过EX5得益于纯电动车身份，其车速与车距控制功能可与动能回收装置联动，也就是说，当自身与前车间距小于设定值时，优先介入的并非刹车，而是能量回收产生的“制动力”，这也是该系统工作时能够模拟人工操作，将制动力“缓释”的原因所在。

从功能体验来说，威马Living Pilot虽然只是L2级驾驶辅助系统，但整体自动化与智能化程度已相当出众，除了希望为用户提供更好的功能体验外，厂方在标定过程中对供应商的要求，以及更高的安全冗余才是“好用”与安全的根本。

车云小结：

今年1-6月，威马汽车累计上险量达到了8536辆，位居“新势力”之首，需要说明的是，无论从汽车工业协会发布的数据，还是近日乘联会公布的1-7月销量情况来看，车市整体下滑的迹象依旧，且新能源汽车领域同样存在下行趋势，环境遇冷更是对车企与自身产品的综合考验。

对于掌握“三电”核心技术、持续发力智能网联、拥有自建工厂的威马而言，或许当下环境压力依旧不小，但该品牌自身潜力不容小觑。聚焦产品层，以EX5为例，从LOGO到整车设计，聆听用户声音已成为威马汽车优化自身产品的途径之一，同时基于实际场景考量功能、操作甚至系统逻辑，并严把质量关，无论零部件还是至关重要的“三电”，稳定、耐用、高性价比、适度超前等关键词成为了威马产品的闪光点。

反观本次“续航挑战赛”，在车云菌看来，这既是威马用户思维的缩影，也是用户对威马产品的信心，而“信心”同样源自威马的严谨与对关键技术的研发实力，所以说威马是新势力中的“老司机”也不无道理。

眼下，威马正联手特来电、星星充电等企业，持续增加接入“即客行”APP的充电桩数量，进一步强化全国各地区消费者的用车便利性。

在全球汽车产业高度关注的高级别自动驾驶研发方面，威马已同步开展L3、L4等更高级别自动驾驶的研发。近期，威马于成都环城高速先于其他造车新势力，完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测。据称，威马搭载L3级自动驾驶技术最快将于明年量产。同时，L4级别自动驾驶测试车也于近日在上海临港无人驾驶示范区进行了无人驾驶技术的实测与验证。

据了解，威马自动驾驶的研发路径之一，是通过密集的道路实测来采集海量数据，并不断验证、优化自动驾驶技术决策层算法，使其更加贴合中国的道路交通环境和中国用户的使用习惯，从而为用户带来智能、高效的出行体验。

未来，随着5G技术的商业化、智慧基础设施建设的不断推进以及法律法规的完善，威马汽车研发并量产的高级自动驾驶解决方案将通过路端感知、云端调度、车端控制实现车路协同，成为智慧交通体系的重要一环。

不仅如此，全新车型EX6 PLUS将于年内与大家见面，伴随产品阵营的扩充，深化技术实力、稳扎稳打的威马汽车，有信心，也应该有信心面向更美好的未来。