近年来，随着合资品牌车型价格的不断下探，自主品牌车型的生存空间被进一步压缩。为了在市场上获取更多份额，许多自主品牌都拓宽了自己的产品线，推出了一些起售价在5万左右的入门级车型，试图以价格换市场。

但在强调消费升级以及消费群体年轻化的今天，许多消费者对于车型的要求越来越高，简单的“吃到饱”已经不足以满足消费者的需求，而受限于成本的关系，厂家又无法对消费者的需求做得面面俱到，因此在这种环境下，5-8万级的入门级车型想要成功实在是有些困难。

但其实在我们国家，5-8万级车型的市场潜力还是非常巨大的。

作为一个从4线小城市出来的人，我是深有体会。在跟家乡朋友聚会时，他们都反映自己的工资不高，刨除掉日常开销后可供自由支配的资金已经寥寥无几。在这种情况下，如果非得要买一辆车（毕竟大家都到了谈婚论嫁的年纪），也只能缩减预算买一辆起售价较低的入门级车型。

其实与我朋友们情况相近的年轻消费者在中国还是大有人在的，而这群人也正是5-8万级车型的潜在用户，是这个细分市场的潜力所在。

那到底5-8万级的入门级小车应该怎么做呢？作为本土小型SUV的老大—— 宝骏510给出了答案。

对于一辆入门级小车而言，找准定位很重要

对于一辆入门级小车而言，找准定位很重要。因为消费者总是贪心的，他们什么都想要，但厂家在造车时又不可能照顾得面面俱到，因此只有精准定位，找准属于自己的消费群体，才有可能在市场上取得成功。

自上市那天起，宝骏510就把自己定位为一辆专为年轻消费者打造的年轻座驾，所以我们能看到，宝骏510的整体设计都是向年轻化靠拢的。

在外观方面，宝骏510融合了当下主流的设计元素，全新的矩阵进气格栅搭配分体式大灯让车辆的前脸更显精致，LED日间行车灯也在一定程度上提升了车辆的档次感。

在车身侧面，宝骏510采用了悬浮式双色车顶，轮毂也采用了精致的幸运草造型双色轮毂，尾灯方面也采用了锋旋式设计的尾灯，这一切都让车辆看起来更具动感，更加年轻化。

而宝骏510的成功设计不仅仅是体现在外观，在内饰设计上，它同样做得很出色。坐进车内，你能看到中控台上有大面积的钢琴烤漆面板，视觉观感一下子就得到了满足。

而中控屏下方的钢琴键按钮以及拨杆式设计也更具玩味，相较于平淡的平面按键设计，宝骏510的这个设计更具年轻化的气息。就我个人而言，我认为宝骏510的这套内饰设计，无论是在观感还是在档次感上，都要比某些10万级合资品牌家用车强。

其实网上有一些声音认为，由于成本的限制，因此对于5万级的入门级小车而言，设计、用料等方面都不能要求那么多。但我不这么看，因为价格低不等于可以粗制滥造，不等于可以随便应付。相反，在消费升级的今天，我们需要的是一辆精品小车，在外观设计上不仅要迎合主流审美，在内饰设计、用料等方面还不能随便，应该要让车辆具有档次感。在这一点上，宝骏510不仅迎合了年轻人的审美，整体设计的档次感也不会落后，没有丝毫的廉价感，是要点个赞！

对于家用小车而言，平顺、好开是第一诉求

其实对于所有家用车而言，好开、平顺都应该是第一诉求。但略显遗憾的是，以前的宝骏510，无论是AMT版本亦或是手动版本，平顺性都欠佳，引来了不少用户的吐槽。

为了扭转这一局面，宝骏在上个月18号推出了CVT版本的宝骏510，很好地把平顺性不足的短板弥补了。

在动力总成方面，除了改用了CVT变速箱外，宝骏510 CVT版本的发动机参数也有所变化。虽然采用的都是1.5L发动机，但由于排放标准由国五变为了国六，因此它的最大功率由之前的82kW降为了77kW,最大扭矩也由之前的146N.m降为了现在的135N.m。

但在试驾过程中，我感觉它参数上的变化并不会给它的动力表现带来实质性的影响。由于它采用的是自然吸气发动机，并不会存在涡轮迟滞现象，因此在城市中穿行时，它的动力响应性还是很快的，并且动力输出也很线性，在加速超车时，我不会感觉到有明显的爆发感，整个过程还是比较轻快的。

另外，由于它采用的是一款CVT变速箱，因此整个行驶的平顺性也是让我非常满意的。

以前曾有人问过我，怎样的车才算“好开”？我认为这个问题要分车型来看。对于一些运动型取向的车型而言，油门跟脚，动力响应迅速，动力随踩随到这些都是最基本的要求。毕竟追求快感嘛，不能有一丝一毫的迟滞。但对于家用车而言，换挡平顺，动力输出不突兀，加速线性，这才是定义家用车是否好开的标准，毕竟家用车还是要以乘客的感受为主导。

那宝骏510 CVT是否好开呢？我认为这是毋庸置疑的。

为了控制成本而缩减配置？宝骏510说不

受限于成本的原因，厂家无法在配置上做得面面俱到。但正所谓，好钢要用在刀刃上，如何能在有限的预算内为消费者配备尽可能多的实用配置呢？宝骏510用实际表现展现了自己的诚意。

虽然宝骏510 CVT版的顶配售价仅为8.28万，但在它的身上，我能看到定速巡航、无钥匙进入、一键启动、胎压监测、上坡辅助、全景天窗、电动座椅、倒车雷达/影像、自动空调等一系列使用率非常高的配置，这一点真的要给厂家点个赞！要知道，我14.08万的菲斯塔都没有配备定速巡航功能呢。

宝骏510不仅仅是要成为标杆车型这么简单

自2017年2月20日上市至今，宝骏510已经收获了80万的用户，而在今年上半年的SUV销量排行榜上，宝骏510也以78584万辆的成绩高居所有SUV车型的第七名，成为了名副其实的小型SUV标杆车型。

但宝骏510存在的意义就仅仅是为了成为该细分市场的标杆车型这么简单吗？其实不是。

之前我曾认为，做这些5万级的入门级低端小车，只要价格够低、配置够丰富就一定有市场。但在试驾完宝骏510 CVT版之后，我发现自己的这个想法实在是太过肤浅。因为像宝骏510这款小车，虽然起售价仅为5.58万，但它在很多方面的表现（设计的高级感、内饰的品质感、行驶的平顺性）已经能与许多10万级的车型相媲美，这些感官上的越级感受并不是仅靠配置和价钱就可以堆砌起来的。因此，连标杆车型都做得如此出色，如果将来的上市的小心SUV无法追上宝骏510的步伐，那么它们能成功真可谓是天方夜谭。

就如我开头所言，在当下中国汽车市场，许多合资品牌车型的价格在进一步下探，甚至突破了5万大关。但由于有了宝骏510的存在，5万级入门小车这个细分市场的准入门槛被进一步提高，消费者也可以把宝骏510作为参考对象，分辨哪些是符合消费升级趋势的精品小车，哪些是粗制滥造的，只是试图用价格换去市场的车型，而这，我认为才是宝骏510存在的最重要意义！

文 | 周子颢