卡罗拉作为丰田旗下最成功的产品之一，从1966-2019年11代车型在全球范围内的销量已经达到了4700万台，如今全新丰田卡罗拉（第十二代）上市，并且依旧与雷凌做足了明显的产品区分，追求质感，偏向家用一直是卡罗的特长。

【外观设计】 基于TNGA架构的全新卡罗拉与此前上市的全新雷凌采用了相同的设计语言，由于产品定位的不同，卡罗拉更加偏向质感，雷凌更加偏向动感，所以说两车在外观细节的处理上还是发生了一定的变化，不同于雷凌的倒钩式前LED灯组，卡罗拉的前灯组造型更显常规，并且车身尾部也采用了镀铬装饰条将倒梯形尾灯组贯穿式连接。

【内饰亮点】 内饰部分与上代车型相比较发生了很大变化，简洁的中控台布局在用料以及做工上营造出了不错的质感与高级感，旗舰版车型同样为中国市场提供了专属的12.1英寸中控屏幕。该车在全系标配了全面的被动安全系统，主动安全系统，例如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等配置。部分车型将配备电动天窗、支持Carlif/原厂手机互联、自动空调、后座出风口。

【动力油耗】 燃油版配备了1.2T发动机，最大功率116马力，峰值扭矩185N·m，匹配10速S-CVT变速箱。混动系统是与四代普锐斯相同的THS-II混动系统。发动机为一台1.8L阿特金森循环发动机，代号为2ZR-FXE，热效率高达40%。整套混动系统的综合功率最大功率为122马力。
燃油版与混动版在高速巡航时,油耗基本你可以保持在5-6L/100KM。但是在城市道路行驶，走走停停的状态下，混动版车型将会凸显出油耗优势。

【驾驶体验】 1.2T燃油版车型，明显可以感觉到全新卡罗拉比老款车型运动了不少，毕竟车身刚性提高了60%,操控起来车身的反应灵敏不少，并且方向盘还配备了换挡拨片。搭载的10速CVT变速箱具有更加明显的舒适以及家用表现，在日常城市道路行驶，动力的响应还是很灵敏的，只不过在高速大直路上行驶还是能够感觉到动力有些力不从心。

广汽丰田在2014年迎来了自己十周年生日，当时厂家在火热的紧凑型车市场非常需要一名能打的选手来抢占地盘。于是，雷凌作为生日礼物诞生。安井先生曾表示，雷凌与11代卡罗拉在研发之初就根据它们的不同定位而做出调整。雷凌与卡罗拉除了在外观与个别配置有所区别外，两车在乘坐空间与驾驶感受均保持了较高的相似度，毕竟都是出自TNGA架构 GA-C平台的产物。

【外观设计】 外观设计与美版全新卡罗拉有较多相同的设计元素。雷凌前脸相较于老款车型各部组件在布局上并没有发生很大变化，只是采用更多的平直线条使组件的造型更加简洁硬朗。最为显著的特点是雷凌的倒钩形前大灯组以及熏黑前中网塑造了它浓烈的运动气息。

【内饰亮点】 雷凌与卡罗拉采用了相同的内饰设计，只不过雷凌将中国特供的12.1英寸中控屏幕放在了科技版车型中。主/被动安全配置和卡罗拉均保持一致，其它配置只是有细微的差别。

【驾驶体验】 用“活力”来形容雷凌一点也不为过，相较卡罗拉明显活泼了一点。精准的指向性、细腻的转向手感和非常小的转向虚位让这台紧凑型车的每一次并线或者过弯都展现出灵活的一面。卡罗拉的地盘相较雷凌有那么一点厚重感，但是将两台车放在一块去评判，应该是“紧致”比较合适，毕竟他们也只是一款紧凑型轿车。

轩逸（SYLPHY）可以理解为“Bluebird”的继承者，第1代Bluebird诞生于1959年，今年正好是它诞生60周年。而直到1996年推出的第10代车型，它的名字仍然叫“Bluebird”。进入2000年，日产推出的全新换代车型Bluebird SYLPHY用于替代此前的Bluebird系列。直到2006年，第十二代产品出现，轩逸(SYLPHY)这个名字才真正走入中国消费的身旁。轩逸之所以被称之为日产在中国的“销量王”，从2006年进入中国市场后，用将近13年的时间将累计销量冲击上240余万量，并占据了东风日产销量份额的半壁江山，就是在刚过去的5月份，单月销量达到3.42万辆，在轿车销量榜里牢牢占据前列，在它前面只剩“中国特供”朗逸。

【外观设计】 全新轩逸出自CMF模块化平台，在上海车展亮相以后，大家纷纷称他为“小天籁”，毕竟V-motion 2.0设计语言与天籁如出一辙。V字形大嘴，修长的大灯组，同时进行车身尺寸的调整后，车身长而宽并且很低，营造出了低趴的效果，将日产全新一代年轻的设计语言体现的淋漓尽致。

【内饰亮点】 其中控台的设计与现款比起来简直是天壤之别。中控台上部覆盖了大量的软性材质，出挑的配色搭配上三幅式平底方向盘、炮筒式仪表、8英寸悬浮式中控屏幕，其设计具有不错的时尚感并且与市场的主流设计接轨。中高配车型的8英寸中控屏幕搭载了日产智联娱乐系统，支持触控、语音操作，同时还保留了大量的实体按键；大家常用的导航、收音机、蓝牙以及车辆信息设置均有配备，遗憾的是全系并不支持Carlife、Carplay车机互联。想必炮筒式空调出风口是该车内饰最吸睛的部分，不仅样式新颖并且具有具有很高的功能性，它还支持独立关闭。更为重要的是，轩逸所具有“大沙发”座椅，的确让它加分不少。

【动力油耗】 全新轩逸搭载的是进化后的第三代HR16发动机，功率和扭矩均有小幅度的提升，符合国六排放标准；最大功率139马力（提升13马力），峰值扭矩169N·m（提升1N·m）。传动方面，依然是老搭档XTRONIC CVT无级变速箱。在ECO模式以及ISS智能启停系统的帮辅下，厂商声称它的油耗4.9L/100k。

【驾驶体验】 轩逸所搭载的自然吸气发动机，虽说排量要高过卡罗拉、雷凌，但是后两者毕竟有涡轮加持。对于轩逸这种定位舒适风格的家用轿车，油门初段尤为灵敏，这种设定似乎会给人一种动力不错的感觉，对于初次开轩逸的人可能要去先轻微适应一下油门的响应。至于车速起来后到达100km/h再加速，动力来的就会有些着急了，高速超车时要预留一定的提前量。

朗逸上市的这十年间，用全系列超过350万台的销量摸透了中国消费者的喜好，可以说它是最了解中国市场的合资车型。全新朗逸的问世也是将大众的设计理念和中国消费者的需求完美的融合，现在的消费者需要看着更具高级感的轿车，这点全新朗逸做到了。

【外观设计】 朗逸作为大众的销量的顶梁柱，换代也是至关重要，它是首款采用大众家族最新设计语言的车辆，现款朗逸不仅比老款车型尺寸全面增大，还在一定一定程度上侵占了A+级的市场。

【内饰亮点】 朗逸还是在大众简洁的风格中尽量加入自身特点。比如渐变拉丝风格饰板就是不错的尝试，配合着向两侧收缩的中控台造型，令整体内饰风格年轻了不少。而且对于全新朗逸来说，做好实用是关键。配备了方向盘四向调节功能，全系标配电子手刹和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸比老款更大，多媒体屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手机映射功能等等都是中国消费者所看重的，另外ADAS系统的增加在主动安全方面也有提升。

【动力油耗】 1.5L发动机匹配5速手动或6速自动变速箱，最大功率113马力，峰值扭矩145N·m。1.4T发动机匹配7速双离合变速箱，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m。

【驾驶体验】 现款朗逸基于大众的MQB平台打造，相较之前的PQ34平台，进行了除了轻量化和结构设计。整台车（1.4T车型）开起来更加的轻盈，油门更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。在快速通过颠簸路面的时候坐在车内不会有太大的晃动，车身也不会有太大的摇晃。同时细碎路面的处理也比现款车型做的更好，不会有太多路感传递到车内，就是俗话说的高级感更强。