8月14日，北京现代领动插电混动上市发布会在深圳与杭州同时举行，现场共发布三款车型，官方指导价19.78万元至22.18万元。作为新能源车型，领动PHEV可以享受1万元的国家补贴以及购置税、车船税双免的政策福利，加上北京现代提供的最高3.3万元的企业补贴，补贴后全国统一售价为15.78万元至17.88万元。

作为目前在合资品牌中能够选择到的较少的新能源车型，我们一起来看看领动PHEV有怎样的产品特点。

车前方并没有刻意体现出混动的特色，看起来与燃油版基本一致，当然由于这一代车型设计上更加年轻，因此看起来还是很精神。不过，由于混动版车型对于空气动力学要求更高，因此这台车采用了主动式的前格栅，内部的叶片是可以翻转的，当然也增加了电控设备，此时格栅是关闭的。当然，主动式格栅对于温度管理也有一定的帮助。

锐利的头灯和L形的日行灯辨识度较高，头灯采用氙气光源，而日行灯是LED光源。

车身尺寸发面，混动版车型与燃油版完全一致，长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm。拥有较长的轴距和较宽的车身，车身高度相对较低，这样带来更加低趴稳重的感觉和更加充足的车内空间。

车身左侧前翼子板处增加了充电口，blue-drive的标识体现出环保精神。

采用无钥匙进入，门把手整体镀铬。

轮胎的尺寸与燃油版低配车型相同为205/55 R16，来自韩国NEXEN（耐克森）Npriz AH8所谓的四季轮胎，兼容性较高。当然最大变化是轮毂，采用了开口较少的低风阻轮毂，也是为了降低油耗。

车尾的改变主要包括采用了LED尾灯，点亮后的视觉效果很不错。位于两个底角的反光片部分采用了与车头呼应的L造型，还采用类似通风道的视觉效果装饰，看起来比燃油版要醒目很多。

上翘的小底裙也营造出类似通风道的效果，而排气管则采用隐藏式，车尾看起来整洁很多。

车厢内部的整体布局与燃油版保持较高的相似度，驾驶位环绕式布置，主副驾驶的界限感比较清晰。

方向盘并没有采用燃油版上更加运动的平底方向盘，而是传统的圆形，以降低油耗为主要诉求的混动车型显然并不想刺激驾驶欲望。皮质包裹，手感不错。

燃油版上的液晶仪表盘也没有出现在这里，而是传统的双圆式加彩色行车电脑。

方向盘左后方的按键显示这是顶配智行版，配置了车道偏离警示和盲区监测。

8寸液晶中控屏可以触摸控制，支持百度CarLife系统。下方的实体按键功能布置清晰，按键够大，使用便利。屏幕中可以显示插电混动专属界面，用以查看各种行驶状态下的能量流。

空调控制区采用钢琴漆面板和镀铬旋钮，看起来有一定的精致度。

挡杆的造型与燃油版也完全一致，只不过右侧增加了EV/HEV切换键，全部车型配置了自动驻车和电子手刹。

皮质座椅采用电动调节，并且增加了电动腰撑调节，设置了侧翼的包裹。后排座椅空间由于当时人员较多，未能拍摄，从实地观察结果看，虽然后排座椅下方布置了电池，对车厢的空间影响并不大，乘坐空间较为充裕。

不过，电池对于尾厢的侵占就比较明显了，尾厢的地板位置比较高，掀开地板就能看到平铺的电池。这个尾厢的容积只有317L，比起燃油版减少了141L，也因此取消了备胎。采用三元锂电池，容量为12.9kwh，容量密度为86wh/kg。

动力系统的变化最为重要，混动版车型的动力系统来自一台1.6L自吸发动机+6速双离合变速器+永磁同步电机+电池组。其中1.6L发动机曾荣获沃德十佳，采用阿特金森循环和缸内直喷技术，拥有77.2kW/5700rpm的最大功率和147Nm/4000rpm的峰值扭矩。客观的说，这台发动机的功率和扭矩都比较低，但好在电机的功率达到了44.5kW的最大功率和170 Nm的最大扭矩，再加上混动系统是支持并联输出，因此两者的动力是可以同时输出。

领动的混动系统称之为TMED（Transmission-Mounted Electrical Device），T是变速器Transmission的意思，意味着电机与变速器有着紧密的关联。从结构上，永磁同步电机位于发动机和双离合变速器之间，理论上属于P2结构的混动系统，电机与双离合的输入轴通过离合器控制动力传递，电机与发动机之间还有一个离合器，这样就可以实现电机单独驱动（EV）和发动机电机共同驱动（HEV）。由于这种结构下驱动电机不能回收动能，因此必须增加HSG电机（其实就是BSG电机，集成在皮带上）起到启动机和动能回收的作用。

这套混动系统的好处在于动力输出组合方式多，再加上这台用的电池组容量较大，因此领动混动版的纯电续航里程达到了85公里，对于市内上下班代步基本可以实现纯电行驶。这台车只支持慢充，充满需要4.75小时。长途旅行也没有问题，厂家宣称一箱油最长可以跑1037公里，HEV模式下的综合油耗为4.2L/100km。

侃哥点评：

由于目前插电混动车的标准是纯电续航50公里，一些企业为了满足标准续航就控制到50公里多一点，更侧重于满足政策。而领动PHEV则可以达到80公里的第二档补贴标准，这样就可以鼓励更多车主侧重于用电行驶，既省钱又环保，才能真正达到插电混车的初衷。另外，这台车在价格方面也比较亲民，电池组的质保达到8年或15万公里，在电池的管理和安全方面也更值得信赖。