接上集，我们从宝石谷准备出发前往雷达站，刚上车就下起了太阳雨，瞬间雨势很大。还好我们去雷达站的路线是下山方向，只要稳住车速，注意路况，C5天逸的两驱足以应对。另外，宝石谷的上山道路为碎石路面，不像有些山间道路一下雨就“和稀泥”了，这样MT胎将彻底丧失抓地力。

7010雷达站距离宝石谷不到30公里的路程，用高德导航宣化阳坡，最后会走一条Z018的乡道，走到头即可到达雷达站，相比搜寻宝石谷的过程，这个路线要简单一些。穿过村子，进入非铺装的道路，即可看见雷达站所在的黄羊山。

1969年1月，我国刚刚获得了核力量，但仅仅靠核力量并不能使我国在冷战中独善其身，中央之前便意识到我国不仅需要核力量，还需要反制核力量的措施，于是便开始了一系列反导武器和系统的研发和建设，整个计划被称为640工程，其中十分重要的一项就是拥有一款战略远程预警雷达，7010便就此诞生。7010雷达是我国第一代超远程预警雷达，采用固定平面阵列天线，由著名的南京第14电子研究所于1970年开始研制，1972年开始小面阵天线的安装和调试，1974年9月，7010雷达进行了的初步试验，第一次观察到了外空目标。1976年雷达进行全面阵天线的安装，调试，并投入运转，1977年正式投入使用。可以说是当时“亚洲最大的相控阵雷达基地”，使我国成为继美苏之后第三个拥有相控阵雷达国家。

看到这四个柱子后，算是正式进入了雷达站，如果没有“森林防火，警钟长鸣”这几个牌子，看着还和谐一些，仿佛这四个柱子带着我们穿越到了上世纪70年代，那个还没有改革开放的中国。在21世纪的我们，开着一辆百年纪念版的 雪铁龙C5天逸，来参观上个世纪的军事基地，还是挺“穿越”，挺有意思的一件事。

在上山的过程中，前半段的路程相对较好，路面比较平整，即使是轿车也能通过。但是开轿车的朋友可能要在后半段停车了，道路整体较窄，而且两边的车辙较低，道路中间有较高的凸起，轿车容易蹭到底盘或托底。例如上图，道路不平整，同时右边就是悬崖了，如果驾驶失误会发生严重的事故。所以在上山过程中一是要降低车速，二是最好驾驶SUV前往，轿车请慎重前往。

在上山到达雷达站的道路上，会路过4个有意思的地方

1、废弃的白色平房：开始以为是基地的岗哨，但是墙上还有日语等字体，可能是废弃的拍摄取景地。

2、不知用途的小楼：可能是原来基地的配套设施，楼梯已经被拆毁，里面斑驳的瓷砖，仍能感觉到当年的生活气息。

3、错过的二层小楼：这是开过之后的拍的照片，在下山的途中也没有发现这个位置的入口，可能是当年的士兵宿舍。

4、阴森的山中仓库：两个仓库大门一前一后，想一探究竟最好带着强光手电筒，如果想练胆量，欢迎晚上体验。

再往上开不到3分钟，即可到达山顶的雷达站，原来的电子液晶板已被拆除，只剩下光秃秃的水泥墙，但整体依然非常完好，部队在撤离的时候并没有炸毁。在当时交通不便的背景下，可见花费了多大的人力、物力和财力，才建成了这座神秘的雷达站。

再往前走，可以看到两个废弃的小平房，从房屋中应该可以进入到基地的内部，但是有较高的水泥墙，如果翻越进去需要带专业的梯子。而且里面很冷，在水泥墙的位置甚至可以哈出哈气。进去探险的话要准备好不怕脏的长袖长裤、手电筒和梯子，这次miu教授装备不足，在门口就已经冻得够呛了，只好往回走了，有些小小的遗憾。

到这里，此趟北京-宣化宝石谷-7010雷达站行程就结束了，如果天气好，路上没有遇到严重堵车的情况，一天时间基本够用了。要准备野炊或者进入到雷达站内部探险，就需要2天的时间了，这样玩的东西会更多。总之，这趟路线离北京很近，如果对穿越、军事感兴趣的车友们千万不要错过，最好准备一辆SUV车型，像雪铁龙C5天逸一样，高速上开着轻松，下道可以应对轻度越野的路况。在某个周末带上装备说走就走，相信一定会不枉此行，嗨到不行。

特别鸣谢：@忠义仁爱柔忍隐