凯迪拉克最近新闻不断，一个月前，狂甩国五库存车的ATS车价都降到了17万元，旗舰车型CT6的入门版本价格也跌破了30万元，随着国五清库行动的结束，改款的XT5和全新的中大型SUV XT6的上市接踵而至，无论是媒体还是终端的消费者，都明显感受到了凯迪拉克的诚意……
销量破万的凯迪拉克ATS-L6月份凯迪拉克整体销量为38333辆，环比增长47%，接近50%的增长率的关键就是此次价格跳水带来的，并且也让ATS-L的销量首次突破了万台大关，果然17万的凯迪拉克让人是很难拒绝的。在国五清库之前，其实凯迪拉克在终端的优惠已经足够的吸引人，作为品牌扛把子的CT6，一直都是靠价格去蚕食强大5系的部分订单，而XT5的起售价格也早已经跌到了颇具诚意的27万元以下。
在清库的同时，2020款的XT5在6月底也正式上市，起售价格更是相比老款车型直降3万元，32.97万元的起售价也几乎做到了同级最低水平，（讴歌RDX-32.80万元/QX50-33.38万元/XC60-36.29万元，ABB的中型SUV价格都是在38万元起）。
凯迪拉克CT6其实从去年开始，凯迪拉克就开始在官方指导定价策略方面就有所调整，就比如，CT6的官方指导价从老款的最低43.99万元直接降到2019款的37.97万元，6万元的降幅也让CT6用C+级的定位直接跟C级的车进行错位竞争，加上终端的优惠，CT6从不到1000台的水平直接增长到了每月2000台左右。
也不知道什么时候开始，“二线豪华品牌”这个概念开始在中国汽车消费市场中出现了，除BBA之外的豪华品牌统称为二线豪华，这个中国特色的定位区隔，让凯迪拉克，捷豹，雷克萨斯，英菲尼迪，沃尔沃以及讴歌开始重新审视自己的品牌的溢价能力，为了销量，特意将自己的产品价格逐渐与BBA拉开了距离，但是还是需要端着豪华品牌的架子，用一个相对合理的指导价格加上充满诚意的经销商优惠去抢占被BBA蚕食之后的市场。
终端价格坚挺的雷克萨斯ES而在这个趋势下，孕育出了卖到27.9万元的雷克萨斯ES，29.99万元的凯迪拉克XTS以及28.18万元的捷豹XEL。
低价吸引消费者，保持品牌的调性，还要让终端降价幅度不至于过于难看，这就是二线豪华品牌走出来的新路。
XTS用新价格体系抢占市场凯迪拉克并没有因为价格上的理性和克制而改变以往的品牌调性，XTS和XT5以及CT6在自己的中期改款上将自己的价格体系策略用一种全新的姿态展现在大家面前，而在刚刚上市的XT6身上，我们再次感觉到了凯迪拉克想用低开高走的策略继续抢夺那些犹豫不决的潜在客户。
凯迪拉克XT6没有竞品41.97-54.97万元，这是XT6的价格区间，42万元起步的价格看似并不便宜，但是如果真的仔细看看这款车的参数细节，会愈发的觉得凯迪拉克绝对是诚意满满。
大家觉的笔者总在强调41.97万元的最低配价格低，卖的主力车型又不是最低配价格没有参考意义。其实不然，凯迪拉克所有车型当中，卖的最好的基本都是最低配的版本，所以XT6的最低配可能是更多人的选择。
凯迪拉克XT6其次，在配置层面上，XT6这个乞丐版的配置并不低，要知道中大型7座豪华品牌SUV价格都要在60万开外，而非豪华品牌比如大众途昂42万可以买到2.0T旗舰版，笔者仔细对比了一下鸡头和凤尾之间的配置差别，XT6乞丐版比途昂旗舰版主要差在了主动巡航这样的主动安全配置上，其他的舒适性和增强豪华感的配置可以碾压后者，因此41.97万的价格绝对可以值得一说。
XT6采用6座椅布局能够让每一位乘客坐的更舒服，符合更多用户的用车场景，并且能够省去7座车两年一验车的尴尬，这是XT6官方给出的只推出6座版的原因。无论是蔚来还是理想one这样的高度定制化的中大型SUV，都纷纷推出六座的选项给到用户，并且选择的用户确实不少，的确印证了这个理论。XT6的第三排并不鸡肋，座椅的坐垫被抬得足够高，几乎没有之前7座SUV第三排坐小板凳的 “凑合”感。
凯迪拉克XT6于此同时，为了提升多功能性和便利性，凯迪拉克还全系标配了第二排和第三排座椅的电动放倒，也是这个级别7座车当中都没有配备的。
但是还是在许多人心中，“万一用得上呢”的思想也非常普遍，很显然，没有7座的选项对于XT6来说也可能是一些消费者拒绝它的理由。
想要7座豪华品牌SUV，对不起，最便宜的XC90七座版要64万起，优惠完也要50万出头，雷克萨斯RX的七座版本还没有上市；
60多万的沃尔沃XC90汉兰达7座版本是目前最受欢迎的中大型SUV，顶配车型需要32.58万元，并且价格坚挺，若XT6终端价格过一段时间继续放水，30多万大几的XT6和30万小几的汉兰达消费者怎么也要掂量一番。
即将国产的林肯领航家Explorer和途昂还有林肯航海家，或许是最难过的几个，几乎差不多的价格，跟凯迪拉克没法比的品牌优势，选谁也不必多说了吧。
凯迪拉克XT6XT6是凯迪拉克家族最新设计语言的第一款产品，CT4和CT5都已经发布，并且也即将来到国内。凯迪拉克XT6的呼声作为新产品线的先头部队，从价格和产品力方面开了个好头，接下来的CT4和CT5激进的风格变化，能否让消费者继续为之买单，还是要看凯迪拉克在差异化定位上怎么操作了。不过据说，代替CTS的CT5将会用更高的定位和更低的价格去挑战3系和C级的市场，“二线豪华”虽然听上去没那么好听，但是找准自己的定位和人群，这也是一个对路子。
以上文字来自十三先生Studio、图片来自网络
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