“强者愈强，弱者愈弱”，有“强者”的存在证明了车市萧条并不是销量不佳的唯一因素，“弱者”更需从自身出发去寻根问结。

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什么是马太效应？

简单来说既是强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象，用它来形容7月份国内高端SUV市场（指导价30万以上SUV车型）再贴切不过了。

根据乘联会最新发布的数据显示，7月份国内市场SUV车型销量为64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%，虽整体势头仍处“下行”，但与其他细分市场相比，SUV仍是最受国人欢迎的车型之一。

众所周知，在去年整体车市一片萧条中，豪华品牌却呈现出一片欣欣向荣的景象，同比增长超过9%，那么以豪华品牌为主的高端SUV车型，7月份的具体表现如何呢？我们不妨一同看看。

“BBA”牢牢占据前三甲，德系仍是主旋律

从乘联会公布的榜单细则中可以看到， 奥迪Q5依然表现强势，以13226台的单月销量再次成为销量冠军，由此来看，在高端SUV领域，消费者对产品的“性价比”依然十分看重。

要知道，奥迪Q5在改款上市初，因将采埃孚8AT变速箱改为7DCT双离合变速箱，还取消了托森中差改为适时四驱的做法，让许多消费者对其产生了“简配”的质疑，而且年初闹得沸沸扬扬的“致癌门”也对其销量有着不小冲击。

但奥迪Q5能在短时间内“满血复活”，离不开大幅终端优惠的“助攻”。在上两个月奥迪Q5各车型的普遍优惠幅度达到了8-10万元，使其价格门槛拉低至30万元左右，在这个价格下，奥迪Q5的“高性价比”优势尽显。但优惠终究是暂时的，回归原价后的奥迪Q5还能否保住头名地位，这里要划一个问号。

第二三名分别是奔驰GLC与宝马X3，其中奔驰GLC以12357辆的微弱劣势屈居第二，显然能在奥迪Q5强大“价格优势”面前仍保持如此成绩，是市场对其实力的最大认可。

此外，奔驰GLC将于近期迎来中期改款，在外观配置等方面有着不同程度的升级，以目前现款车型的市场热度来看，新款奔驰GLC仍将进一步巩固其领先地位。

同样即将迎来中期改款的是宝马X3，本月以9545辆的成绩位列第三位。自去年归入国产化阵营后，宝马X3的月销量便来到了“万销量级”，相比于上述两款车型而言，宝马X3的运动化操控体验以及豪华\运动M双套装成为其最大优势。

但现阶段宝马X3“售价低不过奥迪Q5””、配置超不过奔驰GLC”也成为其“再进一步”的最大桎梏。据悉，新款宝马X3将在配置方面进行补强，从这个角度来看，奔驰GLC与宝马X3均将完成改款升级，“合力夹击”下的现款奥迪Q5将面临更大的销量压力。

以6303辆成绩位于第四位的大众途昂多少显得有些“尴尬”，定位中大型SUV的途昂在尺寸方面比前面三款车型都大了不少，这也是其最受国人青睐的地方。

目前大众途昂的月销量稳定在6-7000台的水平，可能是“非豪华品牌”的身份为其拖了不少“后腿”，但凭借着车型优势以及大众光环的加持，能在众多豪华品牌在脱颖而出也实属不易。

综合来看，在高端消费群体的观念里，以“BBA”代表的德系车仍是当之无愧的首选。抛开品牌价值不谈，德系车对于豪华感的营造以及出色的驾乘体验，往往更能让消费者在心理上对“高端”产生共鸣，而对于其他品牌而言，想在短时间内打破这道“壁垒”绝非易事，这也成为“强者愈强、弱者愈弱”局面的主因。

二线豪华品牌竞争剧烈，普拉多下滑明显

与德系品牌普遍“高枕无忧”的状态不同的是，榜单中位列5-9名的除丰田普拉多以外，都是自称为“二线豪华品牌”的车型，不仅在销量上与头部阵营完全不在同一量级，在销量上也纷纷呈现大幅度下滑趋势。

其中第五名的沃尔沃XC60可以说是“冷暖”分水岭，7月份共销售新车4891辆，同比增长25.5%，需要指出的是，看似其数据增长的背后，更多是以降价促销的方式换来的。

虽然不否认沃尔沃XC60在智能安全、外观配置方面均不输于同级对手，但“以价换市”的方法不仅没有让销量上有着“惊人”起色，从长远角度来看，对品牌价值也有着一定影响，可以说价格“降”的容易“升”上去难。

对此，最有发言权的便是在销量上紧随其后的凯迪拉克XT5，7月份销量仅为2993辆，同比下滑30.9%。作为上市伊始对“BBA”产生极大威胁的凯迪拉克XT5，如今落得如此境地，很大一部分原因归咎于凯迪拉克“以价换市”所带来的后续影响，不仅让用户对其品牌失去了信心，即便是潜在客户，也由于担心其新车“价格跳水”和较低的二手保值率，而选择其他品牌。

值得一提的是，丰田普拉多7月份销量为1683辆，同比下滑47%，与6月份4526辆的成绩也是相差甚远，个中原因主要由于普拉多没有满足国六排放标准的车型推出，6月份的高光成绩很大程度来自将即将实行国六标准地区的消费者。据悉，普拉多已经确认将在明年6月份停产，这将很大程度影响消费者的购买欲望，在“国六”面前，纵然是一代名车普拉多，也不得不说再见了。

排名第七位的路虎发现神行在7月份销量仅为1787辆，同比下滑26.6%，与路虎品牌在国内市场的没落轨迹一致。如今的路虎可以说是“落魄贵族”，“落魄”的技术与“贵族”的售价难以再让国内消费者打起兴趣，而去年因“9AT”质量问题更是被央视“315”曝光，可以说，如今撑住路虎发现神行这仅有销量的，可能只剩国人对路虎品牌“高大”形象的幻想与情怀了。

英菲尼迪作为榜单中唯一的日系高端品牌，以1606辆的成绩位列第9位。其实近年来，日系高端品牌车型在国内市场的认可度正在与日俱增，但主要体现在对其产品、服务方面。相比之下，消费者对其品牌认知度方面仍比较低，即便是三者中做的相对较好的雷克萨斯，在豪华高端车型销量上也难与“BBA”相提并论，品牌或成为其最大制约。

本榜单中最“独特”的存在，蔚来ES6既是入围TOP10的唯一纯电动车型，也是唯一入选的自主品牌车型。7月份，蔚来ES6销量为1066辆，成功替代讴歌RDX成为榜单第10位。

作为蔚来旗下第二款车型，上市不到半年的蔚来ES6不但可以挤掉豪华品牌讴歌RDX，还能挤掉同门蔚来ES8，这样的表现是令人始料未及的，而且能在国内补贴大幅退坡后取得如此成绩，更加难能可贵。

这在一方面证明了ES6有着过硬的产品力，另一方面也印证新能源车型在高端SUV市场是有需求的，这无疑为刚刚有所降幅的国内新能源市场注入了一针强心剂，也为众多“造车新势力”们提供了新的思路。

综合来看，7月份国内高端SUV市场可谓是冷暖不一，策略明确、体系完备的德系品牌俨然已成为第一梯队，并且即将通过车型的改款升级来持续巩固其优势地位。

相比之下，处在第二梯队的众品牌车型正面临更为严峻的竞争态势，但这不仅是由车市“大环境”造成，在自身品控、营销策略、经销商环节等方面存在的问题也是导致销量下滑的主要诱因，若不及时加以改善，只会在“寒冬中”越来越冷。