第14代日产 轩逸基于雷诺-日产联盟CMF平台打造而来，在动力性和内饰质感方面进行了全面提升。轩逸采用日产V-Motion 2.0设计语言，向年轻化、运动化方向发展，外观也更加时尚大气，诸如天际红、星曜紫、旋风橙等颜色更是为其增色不少。通过咨询销售顾问，我们了解到除了钨钢灰和曜石黑以外，其他颜色都要加价2000元，但店内销量最好的还是黑/白这两个颜色，主打的旋风橙鲜有人问津。

内饰方面则进步十足：对于展厅和试驾的顶配车型——2020款1.6L XL CVT奢享版来说，最直观的就是轩逸居然能和豪华感沾上边了。无论是黑粽双拼的内饰氛围，还是遍布菱形纹的真皮座椅，都能直观感受到内饰的提升和质感。最让我惊讶的，还是刚进展厅的展车居然毫无“新车味”，据销售表示，轩逸通过选用低VOC、环保的绿色材料，来保障乘员的安全和健康，在用料上可谓下了血本。毕竟连国产化的BBA都避免不了新车味，同级别就更不用说，在这一点上还是非常厚道的。中低配车型比起经典轩逸，内饰也能明显感觉到从科技感到设计感上有一整个年代的提升。但美中不足的是，新轩逸全系依然没有采用电子手刹，还是古旧的脚刹驻车，这一点上比较不厚道。

空间表现方面，由2700mm增加至2712mm的轴距则没有想象中提升了车内空间，只能说表现中规中矩：或许和前排座椅的靠背厚度有关，甚至有种空间不如经典轩逸的错觉。但座椅的舒适度依然可圈可点，毕竟日产号称沙发厂，在柔软度、贴合感、支撑感等方面都十分到位。而前排如同航空座椅一般的设计更是让长途通勤也不会感到疲惫，坐垫的角度和长度能恰到好处地支撑整个腿部和臀部。

配置方面，全新轩逸共分为四个配置：11.9万元的舒享版、12.99万元的悦享版、13.39万元的智享版和14.3万元的奢享版，其中舒享版和悦享版提供手动挡车型，指导价格比自动挡车型便宜1万元整。舒享版配置比较低，后轮采用鼓刹有点不厚道，而经过咨询店内也没有现车。性价比最高的是12.99万元的悦享版，LED大灯、胎压监测、倒车影像、全景天窗、发动机启停、真皮方向盘仿皮座椅、液晶仪表、中控大屏、无钥匙进入无钥匙启动等配置一应俱全，甚至连同级别罕见的主动刹车也有配备，足够应付日常使用。如果对于座椅舒适度和变道辅助、车道偏离预警等安全性能比较看重，可以选择顶配版车型。但全新轩逸比较不友好的是全系没有定速巡航，在高速通勤方面的舒适度还是有所欠缺。至于价格，目前仅有5000元左右的现金优惠，毕竟新车刚上市，优惠幅度并不大。

此外，全新轩逸还有一个亮点，就是其搭载的第三代HR16 1.6L自然吸气发动机：峰值马力139ps@6300rpm，峰值扭矩169N·m@4000rpm，比上一代HR16提升了13匹马力（约10%），升功率也来到了87匹。配合发动机启停技术，工信部油耗低至4.9L/100km，比上一代HR16节约了0.3L/100km，也成功打破了5L大关。这个油耗表现已经堪比同级别1.0T的小排量三缸涡轮增压发动机，不得不说技术的日产在发动机科技上还是有很丰富的技术储备的。而这台发动机依然匹配CVT变速箱，在实际驾驶感受上比较顺滑，即使是走走停停工况也很难有顿挫。油门调校也是一贯的日产风格，前段非常灵敏，甚至会有些窜，想开得平顺需要控制好右脚；而更值得夸赞的是变速箱的反应，传动比改变非常及时的同时，在收油的瞬间就会将转速回归到1000转开始滑行模式。或许正基于此，才能有4.9L/100km的极佳油耗表现吧。

至于轩逸的操控，在同级别中也并不算差，悬挂比起上一代经典轩逸更向运动方面靠拢，路感也有了一些提升。在过弯的时候支撑比较到位，能给人比较强的信心。再配合丝滑的动力输出，开起来很流畅。方向盘指向也比较精准，有虚位但不大。但是在低速状态下，电子随速阻力的调教依然有所欠缺，转向手感不够线性。对于十几万的家用车，很少有车族会把它开到极限，相比之下舒适的座椅和较小的转弯半径会更重要。在这一点上，轩逸做得还是非常成功的。

总体来说，轩逸在保留了一贯舒适性的基础之上，在科技感和内饰质感方面有了全面的提升。在这个价位，有这样一台超过2700mm的A+级家用轿车，外观时尚、座椅舒适、空间宽敞、动力丝滑，有什么理由不去选择它呢？