作为北京现代在中国市场投放的一款“中国特供车”， 菲斯塔自去年10月份上市后，凭借着轿跑风的外观设计及不错的动力表现，一时间吸引了很多年轻消费者的关注。今年1月份其销量甚至突破了万辆大关，俨然成为了北京现代的“顶梁柱”。

不过在此之后，菲斯塔销量连续5个月出现下滑，在今年上半年菲斯塔销量仅为41954台。而菲斯塔之所以在热销后出现销量大幅下滑，主要跟其频发的产品质量问题有很大关系。例如发动机漏油、7DCT变速器顿挫以及采用“塑料”材质的防撞梁等，让消费者开始避而远之。

而日前，中保研发布2019年第一批部分车型碰撞测试结果，菲斯塔安全性能表现或将再度对其销量产生一次“暴击”。

据悉，中保研的测试主要包含：耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全这四个方面。而菲斯塔在耐撞性与维修经济性上得分为P（较差），而在车内乘员安全指数的评级仅为M（一般）。

在反映耐撞性与维修经济性的低速碰撞评价中，菲斯塔在正面碰撞试验方面，前排气囊起爆，不过车辆维修经济性满分为24分，它只得到零分。而在追尾碰撞中，其维修经济性同样只得到0分，这也就导致了其在耐撞性与维修经济性的评价中总得分为差评。

在最受消费者关注的车内乘员安全方面，菲斯塔的成绩也十分堪忧。据悉“车内乘员安全指数”包括了四项测试：正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）。而菲斯塔在该项目的总体评级为M（一般），其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞评级均为M（一般）。

其中，25%偏置碰撞反馈出的安全问题较为严重，从曝光的试验图片可以看出，菲斯塔车头溃缩略严重，A柱出现严重变形，上部出现折弯，AB柱间的边梁也脱离位置。由于车头溃缩变形较大导致座舱空间受到侵占，对驾驶员的安全形成一定的威胁。

同时值得关注的是，在25%偏置碰撞中，乘员舱上部侵入量，假人伤害的腿部和脚部，乘员前倾过度，座椅不稳定都成为主要失分点。因此也有不少业内人士对菲斯塔的车身结构强度是否合理存在质疑。

而在侧面碰撞试验中，菲斯塔也仅得到M（一般）的评级。其中在驾驶员的头部运动保护、骨盆和腿部防护上得分较差，同时车辆在乘员的躯干防护得分为M（一般）。而这主要是车辆缺少侧气帘和侧气囊的配备，让其失分过多。而在结构侵入量的评价中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为10.5cm，这个成绩相比同级算是比较好的评价。

值得关注的是，在此前的C-NCAP测试中，菲斯塔也只拿到了四星的评价，这个成绩在同级中也是相对较低的。如今，菲斯塔在中保险的测试中呈现如此糟糕的表现，其实也在情理之中了。

写在最后

今年以来，北京现代通过大幅的降价促销策略，销量已经开始出现明显的回暖迹象。不过如果大幅降价是建立在北京现代对于车辆安全性能的疏忽，以及对安全配置的减配的情况下的话，那么势必将影响其未来长远的发展。如今菲斯塔如此糟糕的安全性表现，势必将进一步影响其销量的提升，毕竟对于消费者来说安全远比降价要重要的多。

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