10个月10万台,捷途速度树立自主品牌新标杆?


10个月10万台,在市场高速增长的时候并不稀奇,但是在国内市场哀鸿一片,无论是南北大众、通用还是吉利、长城这些合资与自主品牌的领军企业都面临较大市场压力时,仍能取得这样的成绩尤为不容易。

但就是有这么一个曾经默默无闻的品牌,不仅悄无声息地摘得“2018销量黑马”桂冠,又向2019年15万台的目标正迈出坚实的步伐。这个品牌就是奇瑞集团旗下的捷途。对车市陌生的人,有可能会把它与不少造车新势力相混淆,当成一个新兴汽车品牌。


 

但捷途是一个地地道道的传统燃油车品牌,在车市最困难的2018年8月18日正式开启第一款车型的销售。从不被各方看好,到销量持续攀升;与此同时,全新车型还在源源不断投放市场,形成良性循环,成为国内汽车市场上难得的一抹亮色。


 

捷途告诉我们,蓝海市场可以靠自己来创造


主打性价比的捷途精准定位旅行+市场,明显摸准了中国消费者的脉。相比于其他合资品牌,捷途在10万元左右的市场,拥有较大的车身尺寸、可靠的三大件、更为丰富的配置,在车联网与驾驶辅助端,也是诚意满满;而相比于其他自主品牌,捷途依靠奇瑞提供的向来有口皆碑的技术支撑,实现了核心零部件上的领先优势。

 

 

作为全球最大的汽车市场,中国每年近3000万台的销售基数仍然非常庞大,虽然没有了同比两位数的快速增长,但仍然会给到精心做产品的车企足够的机会。捷途不求有多么的高高在上,仔细倾听消费者最切实的需求,提供能够满足消费者需求的车型,踏踏实实做产品是捷途最好的标签。

 

奇瑞的工程师文化,在捷途身上大放异彩


同为新创立的品牌,之前长期出现在镁光灯下,备受媒体关注的造车新势力,最为成功的也就是推出一两款车型,半年销量不过8000台。即使吹嘘自己的产品定位更高,没有销量支撑,车企的发展是不可持续的,因为这样的销量远远不能实现企业的自我造血。

但在奇瑞核心技术的全力支持下,捷途迅速搭建了自己的产品矩阵,在不到一年的时间里,先后上市的X70、X70S、X90就已经对各自的细分市场实现精准定位并强势切入。而X70 coupe、X70S EV、X95等也正在按照奇瑞统一的产品开发流程,紧锣密鼓准备投放上市中。

 

 

奇瑞集团一直是以工程师文化最为人所熟知,其对于汽车三大件等核心零部件以及车联网、驾驶辅助等前瞻技术,孜孜以求地进行正向开发备受业内的推崇。拥有雄厚技术储备的奇瑞,在支援捷途上游刃有余。而得到奇瑞技术输血的捷途,嫁接自己在市场定位与产品推广方面的优势,就能迅速打开销售局面。

 

牢固占领SUV销量头部位置,捷途成为奇瑞的生力军


创建捷途子品牌曾引发一定的质疑。但从如今的销售成绩看,就足见奇瑞管理层眼光的长远之处。

 

 

无论是吉利、长城这样的自主品牌领军企业还是上汽荣威、广汽传祺这样的自主新贵,面临大幅下滑的市场,几乎都是力不从心,颇有些束手无策的感觉。但逆势增长的捷途给到所有自主品牌树立起最好的一个典范:如何来进行产品规划、车型投放直至最后的产品营销。

此外,捷途已经透过奇瑞在全球范围的销售网络布局,也开始涉足整车出口业务,首批百余台捷途车型已经成功进入安哥拉、厄瓜多尔市场。通过更高的性价比以及更精准的产品定位,捷途在全球范围内复制中国市场的成功也并非不可能。

 

写在最后:


捷途最大的意义,并不在于其已经成为细分市场的主流品牌,取得了销量的成功;而是在于给所有自主品牌做了一个很好的示范,在竞争最为激烈的10万元SUV市场,一个全新的品牌可以凭借自己的产品力与性价比,打拼出一片自己的蓝天。所以当销量成绩不好的时候,永远不要去怪罪市场出现同比降幅、竞争对手大打价格战、外资品牌开始不断下沉价格与渠道。捷途告诉我们,为自己找准一个市场定位,即使是红海市场,仍然有成功的机会。


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(运营人员:何曙光)


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标签: 品牌分析
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