QX50已经连续7个月杀进乘联会豪华SUV销量排行榜，这也使其成为东风英菲尼迪在今年的增长引擎。

8月13日，东风汽车集团股份有限公司发布了2019年7月的东风英菲尼迪产销快报。数据显示，7月东风英菲尼迪的销量为2481台，同比增长19.8%。今年1至7月，东风英菲尼迪累计销量为16511台，同比增长21.24%。

其中， QX50成为了2019年以来东风英菲尼迪最强劲的增长动力。乘联会的数据显示，7月QX50的销量达到1606台，同比增长65.5%。1至7月的销量为10550台，同比增长近六倍。进入2019年以来，已经连续七个月杀进乘联会豪华SUV销量排行榜。有业内人士认为，QX50不但在发动机和内饰上都荣获沃德十佳，在销售终端也有着一定的优惠力度，这让其在豪车市场也具备相当的竞争力。

除了内部因素之外，外部环境也不容忽视。今年以来虽然车市呈现下滑状态，但是豪车市场销量依然走强，乘联会数据显示，今年1至7月豪车零售量达到123万台，同比增长11%。这种外部环境也对东风英菲尼迪的销量起到了一定提振作用。

应该指出的是，东风英菲尼迪虽然取得了一定增长，但这是建立在其销量基数较低的基础之上的。而且，根据日产汽车的官方数据显示，今年上半年英菲尼迪的进口车销量仅为3400台，和去年同期相比下滑了64%。

而与以雷克萨斯和凯迪拉克为代表的二线豪华品牌相比，东风英菲尼迪在豪华车市场已经明显边缘化。数据显示，雷克萨斯今年前七个月的销量高达10.9万台，凯迪拉克同期销量更是接近13万台，沃尔沃也已超8万台。

东风英菲尼迪日渐边缘化一大原因，就在于其频繁的召回。

据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的数据显示，自2014年东风英菲尼迪成立，英菲尼迪开启国产化以来，东风及日产在华共发起14次召回，召回总量高达86560台。其中，规模最大的一次召回发生在2016年4月。东风汽车有限公司召回了东风英菲尼迪Q50L和QX50总计36686台，占到了近6年召回总量的超四成。如此频繁的召回，对其品牌形象的打击可想而知。

此外，虽然英菲尼迪自2014年就开始了国产化进程。但是，6年以来其国产化车型仅为Q50L和QX50两款。相比之下，沃尔沃和凯迪拉克的国产车型都达到了7款。

除了国产车型稀少以外，换代周期极为漫长也是英菲尼迪销量始终无法取得突破的一大原因。以目前销售情况较好的QX50为例，其换代周期长达十年，这就在相当大的程度上削弱了其市场竞争力。