花150万买台国产车，你愿意吗？别说150万了，就算是50万，估计大部分人或多或少都有一些成见。

这不是在贬低中国工业的造车水平。我参观过很多工厂，就目前国内的造车水平，无论智能化也好，自动化也罢，都能甩国外好几条街。国内不是没有造百万豪车的能力，而是中国消费者一直对“国产”两字颇具成见，让其成为一个贬值的标签。

尽管“进口”两字能让一台车增值，但毋庸置疑的是，国内的造车能力在国际上得到越来越多的认可，越来越多车企也都选择在中国生产，出口世界。

就在9月，中国汽车工业又迎来了一次突破—— Polestar 1将在成都正式下线，年产限量500台，这意味着，终于有百万豪车从国内的生产线走下来。毫无疑问，Polestar 1会是国内生产线里头最贵、最快、最具技术含量的车。

1，性能最强的PHEV

手里拿着150万，你大概能买到什么车？奔驰AMG GT 53 4MATIC+？保时捷911 Carrera S 3.0T？抑或是捷豹F-TYPE 5.0T？不管哪一款，都是妥妥的猛兽——功率都在300kW以上，扭矩也超过500Nm，0~100km/h的加速时间也都在4.5秒以内。

然而，这放在Polestar 1面前，似乎又有点弱！

虽然Polestar 1采用的仅仅是一台2.0T的发动机，最大功率240kW，最大扭矩420Nm，但是它还辅以电动机，系统总功率达到了447kW，总扭矩达到了1000Nm，0~100km/h加速能跑进4秒以内，据说具体是3.8秒。

当然，采用插电混合动力系统的Polestar 1不仅账面数据更漂亮，更吸引人的地方还在于它的加速体验。

由于有电机的加持，Polestar的油门响应犹如触电般敏感，估计连变速箱都还没反应过来，你就能感受到那480Nm电机扭矩的冲击。这一点，岂是那些3.0T、5.0T的跑车能给到你的。

另外，由于电机和发动机的分开布置——发动机和变速箱位于前桥驱动前轮，两台电动机位于后桥驱动后轮——再加上电池能在前后桥之间任意布局，Polestar 1 能灵活设置前后桥的重量分配比例——48：52，为其操控提供非常好的基础。

虽然插电混动能带来随心所欲的动力体验，但是它也带来了一个严重的问题，对于性能车而言，甚至是致命的问题——重量！Polestar 1这块34kWh的锂电池带来了260kg，两个大胖子的重量。虽然这重量位于车底，能降低重心，但也掩盖不住车重带给车辆的负面影响。

为了尽可能地把重量减低，Polestar 1用上了碳纤维+钢的混合材质车身，能减重230kg，基本抵消了电池组带来的负面影响，另外还带来了另一个好处——车身刚性得到了极大的提高，从22Nmm-2提升至32Nmm-2。

2，没有弯道的Polestar 1

Polestar 1 不是国内唯一的插电式混合动力跑车，在它之前，还有宝马i8，一台0~100km/h 加速时间仅需 4.4 秒的两门四座跑车。可它的更新换代停在了2014年，宝马也明确提出它不会有后续的继承者。这意味着跑车在插电式混合动力上的第一次尝试宣布失败。

尽管宝马 i8 失败了，但它“第一个吃螃蟹”的勇气是值得敬佩的。除了嘉赏，更重要的当然是总结。i8 的失败证明了一点：跑车要触电，不是简单地加个电机就完事了，要好好把电动机的优势运用在其它方面。

Polestar 1的聪明之处在于，它的两个电机并不只是提供加速动力那么简单，它更是能充当一个“超级差速器”——两个电机布置在后桥，能单独控制左右两轮，提高车辆的弯道性能。

之所以称之为“超级差速器”，是因为它比一般跑车上的差速锁要厉害。且不论它的反应速度更快，更重要的是，它能提供极大的扭矩差。譬如，车辆在左转弯时，它能让控制左轮的电动机减少输出，而控制右轮的动力增加输出，从而提高车辆的入弯速度。

毫无疑问，Polestar 1有着无与伦比的弯道性能，这也是它区别一般电动车的地方。诸如特斯拉之辈，总在吹嘘自己的加速多厉害。可Polestar却几乎把所有精力都放在了弯道性能上，因为它知道，不会拐弯的车岂能叫性能车！

正如Polestar CEO Thomas Ingenlath 所说的：“大部分电动车都很快，这是电动化带来的优势，但对于Polestar而言，动态表现才是最重要的，这当中就包括了弯道、刹车、悬挂和方向盘手感……”

这一点，其实从Polestar 1身上的装备就能看出来。

Akebono六活塞前刹车钳+400mm直径前刹车盘、专门为跑车研制的倍耐力P ZERO运动型轮胎、能在2毫秒内改变减振器阻尼的Öhlins可调阻尼减振器……这岂止一身名牌，简直就是一身奢侈品牌！

论性能，Polestar 1绝对没得说。最近陆陆续续也有媒体开始试驾Polestar 1，从他们反馈的信息来看，它似乎能让每一位上手的驾驶者爱上开车。但它也不得不面对一个很实际的问题——不是“国产”两字，而是品牌知名度。

要知道，花150万买跑车的人，往往买的不是车，是面子。不信你可以问问那些开AMG GT和保时捷911的人，看看他们上一次把油门踩到底是什么时候？有没有下过赛道？要是花了150买台跑车，结果没人认识，换我也不爽！

对于跑车来说，性能固然是重要的，但如若能牺牲一点点性能，换一个牌子大一点的车，我相信也是很多人乐意做的。试问，谁会拒绝一台保时捷 911 的橄榄枝？显然Polestar任重而道远！

文 | 大雄