德系家轿一枝花


无论如何,“系别”门槛确是我们身边人购车思维中广泛存在的事实,想说服一位既有“认准X系”预设的朋友考虑他系车型,往往要使出传销级别的洗脑功力,但劳神不说,还容易遭人埋怨。人情大抵如此,因此操心的人不妨让“花钱的人开心就好”,譬如有喜欢德系家轿的朋友,便可以将一直默默美丽的 斯柯达速派推荐给他。

是的,在这一代车型换代之初的试驾中,速派的设计水准和视觉效果就给我留下了深刻的印象。它将锋利晶莹的短线条嵌入克制而优雅的整车设计中却不突兀,同代的其他斯柯达车型同样深得要领,也因此成为大众系家用车型中的一抹亮色。

设计元素的是容易模仿的,如今想要表现前卫时尚和科技感的车大多都要说自己“切割”了,但将完整的设计语言最终呈现为赏心悦目的实车效果就不是每个设计团队都能完成的事了。眼前改款后的新速派引入了大众家族当下力道凶狠的横贯元素:更长的、用镀铬装饰条连到一起的转向辅助灯,贯穿两侧尾灯的镀铬饰条,取代圆尾标的字母标识……不过总体来说没有打破原先整体设计中美妙的平衡,保持了外观设计的独特神韵,三厢掀背的结构依然是视觉和功能双丰收,并且LED大灯也升级为全系标配。

车内则随着大众家族的步伐进行了升级,液晶仪表盘、新样式的中控触摸屏、全触控的空调面板、无线充电等悉数上阵,前排座椅加热、通风和主驾三组记忆、副驾老板键在豪华版车型上即可拥有。如果你和我一样怀念斯柯达的绿色元素也没有关系,因为可以通过新速派的氛围灯来实现。

诞生于高度自动化的上汽大众南京工厂意味着新速派拥有国内一流的工艺水准,动力系统也完全延续大众配方,我们试驾的TSI380车型使用EA888 2.0T发动机搭配七速湿式DSG变速箱,拥有220马力和350牛·米的动力输出能力,对于非激烈驾驶的城市场景来说可以算得上充沛。在实际体验中,国六标准似乎没有为新速派的动力表现带来影响,D挡下中低速区间的动力响应和换挡逻辑都可以让人满意,而S挡在兴奋之余偶尔会有阵脚忙乱的情形。

底盘滤振和支撑的特性继续是舒适为主的均衡设定,转向系统的响应和回馈亦是熟悉的味道,虽然平淡,但对大多数驾驶者来说都友好而亲和。不得不承认,“系别之墙”外刚换代完的日系中级车们来势汹汹,而只是改款的新速派毕竟没法奢求脱胎换骨的改变,但即便如此,新速派仍然可以凭借动人的设计和不错的性价比,成为德系青睐者们选单中绝对值得考虑的一项。


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车系: 速派
标签: 海选导购
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