如果要问在中国，什么车卖得最好？

大家肯定都会说是SUV。

但当真到自己买车时，

很多人却会犹豫

到底是买辆SUV，还是买辆轿车？

如果一辆轿车能够满足消费者对于空间、性能等方面的需求，且性价比更高，他们未必会只认准SUV。

诚然，较高的底盘让SUV在通过性上有一定的优势，但随着“要想富，先修路”的行动在祖国大江南北全面开展，路不仅越修越长，也越修越平。很少会遇到只有SUV车型才能通过的烂路情况。

而且，从政策上看，似乎对SUV车型也不太友好。

工信部制定了《乘用车燃料消耗量限值》，其中明确规定，到2020年乘用车新车的平均燃料消耗量应达到每百公里5L，到2025年应达到每百公里4L。要知道高大的SUV与轿车相比，更大的空气阻力，更大的车重等都会成为它降低油耗的“天然阻碍”。

先来看一组数据。

目前在在汽车之家车型库数据中，中国品牌产品共478个车系（包含轿车、SUV、MPV，不含皮卡、微面、轻客、跑车等），其中SUV产品有253个车系，共2542款车型，而轿车产品只有147个车系，887款车型。

2019年上半年，销量累计超过5万辆的中国品牌产品中，SUV有13款，而轿车却只有2款。

无论是从产品布局还是销量成绩上看，都有着较大的数据差异，这也能反应出中国品牌更注重打造SUV车型。

没有爆款轿车是目前中国品牌面临的一大问题。

在2019年1-6月累计销量中，中国品牌轿车仅有 吉利帝豪能够挤入Top 10，与“百家争鸣”的SUV车型相比，显得有些“淡漠”。

而造成这种现象，背后肯定也有它的原因：

先看自身原因。要知道中国品牌不打造轿车并不是因为能力的问题，而是自己不想研发轿车。

2010年，中国SUV整体销量首次突破百万辆，而2017年，中国SUV整体销量达到1025.3万辆。7年，翻了近10倍的市场需求。从单车利润上看，一般SUV的制造成本却仅比轿车高6%-10%，而溢价能力却要比轿车高20%左右。

增长迅猛的市场需求以及更高的利润率，让“外行”都知道造SUV更赚钱。同时，这一点也的确让很多濒临破产的车企拿到了“回血神器”。

历史遗留问题也是一方面。

从上世纪末开始，桑塔纳、捷达、富康等合资轿车就已经布局家用车市场，而在2010年左右，合资品牌基本完善了从微型车到大型车全细分市场布局。此时，中国SUV市场也开始起步，但可选的车型却只有可怜的途观、本田CR-V、丰田RAV4等几款。而以长城汽车为代表的中国品牌车企，推出了像哈弗H6等高性价比SUV产品，吸引了一大批预算有限的消费者，自此也点燃了SUV市场的火热盛况。

再看当下的市场反馈，朗逸、轩逸、桑塔纳，都是销量排行靠前的合资品牌车型。好在吉利的品牌力并不弱，帝豪也有着不错的配置，较高的综合产品力让它能在市场中分得一杯羹，但能有这种能力的中国品牌车型目前还只是少数。

中国品牌如何完成自我救赎？

上面说到，人们对SUV车型已然不再是“刚需”，且目前市场环境也不如当年景气，中国品牌唯有将“木桶上的短板”补齐，才有可能在市场中获得一席之地。(强行押韵)

对于像吉利、长安、奇瑞、比亚迪等大厂，它们已经打造出了帝豪系列、逸动系列、艾瑞泽系列、秦Pro系列等。在面对SUV市场滑坡时，能更从容应对。

对于中国品牌来说，在轿车领域上有所突破并不是个不可能的任务。研发技术、积累口碑、售价亲民，都会让中国品牌车型更具性价比。相信中国消费者会用自己口袋里的钞票，为这些厚积薄发的中国品牌车企投上一票。

曾经有知名企业家说过：站在风口，猪都能飞。

对于中国品牌车企来说，前几年的“风”的确很凶很大，但“风”总有停的时候。目前中国车市相对冷清的现实，大家有目共睹，而想在“微风”的大环境下继续翱翔，坚实的“双翼”缺一不可。