红旗品牌现在正处于重要的转型阶段，怎么转？往哪儿转？说通俗一点就是可以让人们对红旗品牌的情怀落地，那么落地的方式自然是通过产品。以往人们对红旗品牌的车型可以说是既熟悉又陌生，所以当这一次 红旗HS5作为新红旗品牌战略下首款SUV车型推出的时候，我们不妨继往开来一下，抛弃旧思想，用全新的眼光来看待这台全新的车型。

外型方面：

红旗HS5定位于豪华中型SUV，虽然在图片和视频中感觉不出车身尺寸，不过看到实车时HS5的车身尺寸还是很可观的。尤其是超过1.9米的车宽和2870毫米的轴距，可以说在气场方面不输给同级别的合资品牌。

前脸红旗家族标志性的直瀑式中网非常有辨识度，以至于红旗Logo虽然变为了不再立体的造型，但是人们一眼望去还是可以很明显的认出这是一款红旗车。大面积的镀铬饰条贯穿整个前脸与大灯相连，下方前杠的造型也十分立体，全LED的光源夜晚的照明亮度喜人。

另外此次红旗的工程师可以说在细节方面的设计做到了让人眼前一亮的体现，首先得益于一汽的品牌背书，HS5在全车灯光的设计上可以说比灯厂有过之无不及。前大灯的迎宾效果和尾灯箭羽式的点亮方式都充满仪式感，另外全车在迎宾踏板、侧翼子板和后视镜照地灯等细节上也都点缀了红旗的元素，强调了品牌归属感。

侧面整体造型和前脸比稍显简洁，可观的后门尺寸在上下车时非常的方便，突出的后翼子板造型也让HS5看上去身材十分健硕。值得一提的是此次HS5在21.38万的中配车型上就装备了255/45R20规格的米其林揽途型号轮胎，并且20寸轮毂和车身尺寸搭配起来十分协调。

相比之下尾部造型略显平淡，不过除了尾灯点亮比较出彩以外，双出的真排气可以说是比较讨喜的设计，另外HS5的后方视野并不算狭窄，不过在顶配车型上还提供了一套流媒体摄像头。

内饰部分：

可以说HS5的车外造型给人留下了不错的印象，不过进入车内，第一时间可能会给人一种似曾相识的感觉，因为HS5的内饰整体设计风格依然有一些集各方精华于一身的感觉，好在红旗这一次在用料和细节上下了一番功夫。

首先HS5在门板和座椅上用大量的菱形格真皮缝线来营造了豪华氛围，辅以二百种氛围灯色彩搭配，夜晚内饰气氛足够高档。其次座椅上还采用了Alcantara混搭风格，顶配车型在中控台和门板处还有碳纤维饰条装饰，可以说用料还是很厚道的。唯一的小瑕疵就是个别按键的紧致感和阻尼感还有提升空间，不然会给内饰的整体质感更精致的体现。

配置方面这一次HS5可以说是武装到了牙齿。双12.3寸大屏全系标配，另外像并线辅助、主动刹车、座椅加热通风、无线充电、BOSE音响、HUD抬头显示、360度全景影像、四驱系统等从中配车型就可以提供，在性价比方面表现出了不错的竞争力。

车机系统方面这一次红旗HS5同样让人眼前一亮，首先12.3寸触控屏幕显示效果出色，功能也十分强大。标配的高德地图车机版和红旗智联提供的QQ音乐、喜马拉雅等在线应用可以很好的弥补CarPlay的缺失。另外人机交互系统十分好用，可以针对指令中不同的字有自己的理解，比如“我累了”车机会寻找附近的咖啡店，“我困了”弹出附近的酒店还是十分人性化的。就连开启车窗的指令都分成了通风、半开和全开选项。虽然可能使用率不高但可以看出这次HS5在细节上确实是下了功夫的。另外像液晶仪表带有红旗特色的指针和红旗飘扬的动画效果都很有小心思。

除此之外，因为HS5这套12喇叭的BOSE音响效果非常好，所以一上车你会不由自主的唤醒它的在线音乐功能。本以为全车没有调节音量和切歌的实体按键是工程师的设计漏洞，但在实际使用中你会发现想要切歌时并不需要唤醒“你好红旗”，而是直接说出“下一首”就可以完成切歌，另外全车前后排都可以识别的语音指令也说明HS5在人机交互方面已经设计的十分周全。要说不足之处，则是在最顺手的中控区域设置的旋钮作为驾驶模式的切换并不常用，如果能改成车机操作旋钮会比触控使用更方便。

乘坐方面：

HS5前排座椅也提供了舒适型头枕十分少见，座椅整体填充物柔软，不过人体工程学还有优化的空间，腰部背部设计过于突出，导致侧翼并不能给驾驶者很好的支撑，时间久了也容易疲劳。后排空间表现突出，腿部空间宽敞，并且后排座椅支持角度调节，坐垫长度也可以给腿部足够的支撑，配合面积达到1.2平米的全景天窗，整体后排乘坐舒适度非常出色。

动态驾驶：

相比静态部分的表现，可能大多数人更关心这台HS5的动态表现如何。总体归纳这台车给人最深的印象就是平顺好开。首先HS5的转向无论舒适还是运动模式下都比较轻盈，提升了好感度。其次这套动力总成的表现也可圈可点。以往提到红旗大家都会第一时间好奇它的发动机是哪款，毕竟以前的红旗车能够给我们留下深刻印象的发动机真的不多。

HS5搭载的是红旗自主研发的CA4GC20第三代发动机，最大功率224马力，峰值扭矩340牛·米，亮点是热效率达到了39%，未来还会有高功率版本推出。这台发动机给人感觉并没有明显的涡轮发力点，虽然最大扭矩输出平台在1650转起，但整体发力感受十分平顺，属于绵绵不断，后劲较足的那种。推背感不算明显，胜在可以给乘客提供更好的舒适性。城市驾驶时，不知不觉就会超过80或100公里/小时的最高限速，也从侧面反映出这台HS5的NVH水平控制不错，不过虽然采用了前排双层隔音玻璃，但在密封条的位置偶尔会传出风噪声。

HS5搭载的爱信6AT变速箱表现也值得一提，日常驾驶几乎没有存在感，换挡平顺基本没有顿挫感，虽然牺牲了一些换挡速度不过更符合HS5的定位需求。在运动模式下转速提升比较明显，不过整体还是以保证舒适度为前提牺牲了一些运动感。

要说可以提升的部分当属悬挂表现了。首先HS5的悬挂在大的起伏路面可以提供很好的舒适感，顶配车型的自适应悬挂也可以在弯道提供更好的车身支撑。不过在过减速带和单独的坑洼路面对震动的化解不够干脆，存在多余的震动，给人感觉不够从容，如果把悬挂设计的再紧致些，整体档次感会有更好的提升。可能红旗HS5为了保证舒适性在底盘的调教上还没有找到一个绝佳的平衡点。

评中评总结：

整体来看红旗HS5作为红旗重要的转型之作表现确实让人刮目相看，外型足够吸引人，内饰用料十足，配置丰富并且车机系统十分好用。可以说让红旗有了和同级别对手竞争的实力。动态表现以平顺为主，虽然爆发力不够迅猛，但是胜在舒适好开，这也是大多数消费者的诉求。而让人眼前一亮的细节设计，体现了红旗HS5这次在产品上的诚意。虽然HS5还有一些存在提升的空间，但也正是因为它是红旗，大家对它的要求自然更高。况且这台HS5这几天在路上可以说是赚足了回头率，无论加油、洗车、停车时都有人上来询问，充分说明红旗在我们中国品牌车企中还是有很强的群众基础的，因此只要红旗能够发下包袱踏踏实实把车造好，相信未来的市场表现自然值得期待。