车真的是新不如旧吗？好问题。问题好就好在，不同人会有不同的答案。

 新 Supra出来那会儿，集体怀念老Supra。我也是这当中的一员，直到我在澳大利亚亲自开了半天……就算没开过新Supra，我也可以预见，显然新Supra是更香的。

这促使我思考一个一直以来都存在于我脑海里的问题，车真的是新不如旧吗，汽车发展了这么多年，究竟哪里进步了？ 这个问题之所以成立，还是因为我们身边有大量出色的旧车，也有那么多垃圾一般的新车。它们的反差会让我们觉得：这么多年过去了，造车技术进步了吗？

但这是因为“幸存者偏差”呀！事实上，每一个时代都有好车和差车。差的车被自然淘汰，那些足够好的旧车，才会有人爱护，有人记住，有人愿意把它们从报废边缘拉回来呀。所以我们今天看到的旧车，都是好车，而且越旧越好（只有旷世好车才能被珍惜好几十年）……

 我的答案是偏理性派的：我觉得旧车有旧车的魅力和韵味，但是我认为新车比旧车好。仔细一想，这不就是我买车的理念“买新不买旧”的支撑吗？

 当然，会有一些现象，比方说某品牌的新车，底盘就比旧款要松散，隔音比旧款更不堪（这个情况还挺常见的），动力不如旧款爽，我觉得这些是厂商在研发新车时的产品定义和定位，以及与之相匹配的产品特性而已。简单来说，汽车技术的发展，是“能做”的东西更多了，但“做还是不做”，这就是产品定义的问题了。

 那么新车好在哪里呢？

 我觉得我应该先回味一下老车好在哪里。

就是这个后置引擎的菲亚特500魔改，引擎盖合不上了就干脆用铁条支起来当“餐桌”，逗逼得不行。

我们在很多的老车上能看到更加复杂的机械，有很多奇思妙想的设计，什么装了大号发动机机盖合不上就干脆一直支起来的Abath 500呀，一个气缸5气门的发动机呀，椭圆形活塞的本田摩托车呀，超级复杂的悬架结构呀、异想天开的外形呀。渐渐的，这些设计都不见了。

 二三十年前的汽车行业是美好的，那是整个汽车行业的技术探索阶段。大家都在积极地构想和尝试不同的技术，整个汽车业界欣欣向荣，有各种天马行空的汽车。创意就像青春期的荷尔蒙一样，藏不住，横冲直撞。

 全不锈钢外壳的DMC，无奈车体巨重而且成本巨高；为了提升进气效率而发展出5气门甚至6气门的发动机，然而结构过于复杂，而且燃烧室形状也不够理想，最后也被淘汰了；Lancia为了降低WRC赛车的涡轮迟滞，而采用了机械增压加涡轮增压，然而到今天连大众也玩不转……

 大浪淘沙，后来大家发现，每一个课题研究到最后，大家即使用了不同的方法来探索，最终找出的那个正确的，或者说最合理的答案，彼此都差不多。这叫殊途同归也好，叫趋同进化也好，汽车的多样性，客观上是被“合理”“高效”扼杀了，但适者生存，这又是进化的必然。

很多人问翻灯为什么消失了。这个故事也很有趣的。想当年七八十年代，汽车大灯的工艺还不是很先进，要有良好的照明效果，灯体就得做得巨大，所以你看当时的车灯，要么是一个大圆形，要么一个大方形。那么问题来了，跑车要动感呀，车头要低矮呀，那就干脆把大灯做成可以活动的呗。嘿，这还挺拉风，还变成了一股潮流。不过后来因为行人碰撞安全的原因，被强制禁止了。这也是车辆安全标准进步的结果。

 到了今天，车灯的造型不仅丰富，和车身设计很好地融合到了一起，还先后发展出了氙气（以及其他惰性气体灯）、LED、激光等各种照明技术。

 这是汽车发展史的一个小故事，但这也是汽车发展史的一个缩影。一项旧的技术如果没有被承袭下来，只能因为它不够好，绝对不会因为它过于好。

我觉得从九十年代开始到今天，汽车技术发展的大方向，是越来越追求效率。汽车进步体现在，每一个维度的效率都更高了。不仅仅是燃油效率或者新车开发的时间和人员效率，我把“效率”这个词的定义稍微弄广义一点：

 “轻量化”是一种效率提升，这个真是了不起，在不断往车上加配置、加功能，加各种电子元器件的同时，车身重量还没有明显上涨，这就是一个一个零件，通过轻量化材料应用、力学结构优化，这么一轮一轮迭代出来的；

“达到某个指标所需要的材料与成本”也是效率的一个维度，新车功能越来越强大，而价格越来越低，这就是效率提高了；

“产品卖点与消费者需求的匹配”，因为买卖双方信息交换的渠道变多了，变得更加双向了，新车按需开发的效率就高了；

“空间利用率”，车身框架使用更少的材料，占用更小的空间，就可以保证需要的车身刚性和强度；

环保，同样产能，二氧化碳和其他污染物排放量都低了，这就是效率呀。

 为什么新车效率高了，新车的隔音反而不如旧车呢？额，好问题……新车用旧车一半的材料，能达到旧车80%的静音程度，这也是效率高呀，嘿嘿嘿……你们肯定会说，第一次看到偷工减料也能被我说的这么清新脱俗的。但是你们想想，新车隔音差，难道还可能因为技术倒退吗？还不就是成本问题和车重导致的油耗问题么。

 是呀，追求高效率，很多时候就会牺牲了一些单项指标拔尖的“偏科生”。因为想要把某一方面的性能做到极致，投入产出比是有越来越低的趋势的。一分钱一分货，一毛钱两分货嘛。当然，不计成本追求极致的顶级豪车和顶级跑车不在讨论之列哈。

但是，如果追求效率追求到极致的话，也许有一天，“驾驶者”也会被当作交通工具操作中的“低效成分”被去除掉，到那个时候，”驾驶乐趣“也许就无关痛痒了。

今天从停车场走路回家，无意间注意到了天天都会路过的家庭式“书法兴趣班“。我上一次用笔一次性写超过500字是什么时候呢？在”无纸化“，”数字化“的今天，”写字“已经被当成一种兴趣来培养，而不是一种必备的技能。那么也许将来的某一天，会开车这件事，也会像会骑马一样，变成一种小圈子爱好，一种并非生活技能的古典运动……

澳大利亚山路，一辆1971年款保时捷911E，没有转向助力、没有空调、没有音响、隔音奇差，动力巨肉，驾驶它就像是在肉搏，但它让我切切实实地找到了在“开车“的感觉，而不是”坐上来，自己动“。

新车万般好，可我也喜欢这样的旧车呀。欸，不对！差点进圈套了，这特么是911呀。如果是911E和991，那还用说？一定是991更好的嘛。