即便“世风日下”，马自达对于汽油机的执着，或许我们早就从SKYACTIV系列技术就已经看出端倪。

预料外的车款

最初马自达做Axela商品企划时，Hybrid版本并不包括在内，直到他们某次在参观了完成度极高的THS-II后，开发人员就有了将它变成“马自达特色料理”的想法。

根据马自达商品本部的柏木章宏表示，马自达虽然一直有在做混合动力系统的研究（譬如转子增程车），但想在短期内快速学习（窃取）混动系统研发经验，并取得商业上的成功，借助丰田的力量是个最好的选择。另外，考虑到马自达在2008年曾提出，到2015年全系车型的燃油经济性要较2008年提升30%之计划，Axela Hybrid的出现，也可以视作对这一计划的补充。

变与不变

取得了丰田的许可之后，马自达便开始了混动系统的研发，电机、电池以及那套ECVT全部来自丰田，跟第三代Prius是一样的东西。内燃机部分，则是马自达自家的SKYACTIV-G 2.0L发动机，如何将两者匹配好，是难点之一。同时，研发人员也必须想办法在不改变SKYACTIV车身架构的前提下，置入丰田的“外挂套装”。

那么实际效果如何？参考官方提供的数据，JC08模式下Axela Hybrid的油耗仅为30.8km/L，远胜搭载2.0L机器的Axela Sport（日规Axela只有两厢车型提供2.0L机器，而Hybrid只提供Sedan版本）暂且不说，甚至稍胜于Prius的30.4km/L（虽然有媒体实测还是Prius好一点），要知道，Axela Hybrid跟Prius可以说是完全不同的车，比起针对燃油经济性进行各种特殊优化的后者而言，前者不过是强行塞进了一套混动系统的汽油车啊。

2.0L PE-VPH型 直列4缸DOHC

缸径×冲程：83.5×91.2mm

压缩比：14.0

最高出力：99ps/5200rpm

峰值扭矩：142Nm/4000rpm

MG型交流同步电机

最高出力：81ps

峰值扭矩：207Nm

轮到你说：

你还知道丰田和马自达其他方面的合作吗？