背后的秘密 Gordon Murray与其售价250万英镑的T50超级跑车

T50,这辆售价250万英镑,具有650马力,质量980千克的轻量级超跑,Murray称T50将是F1的真正继承者。

风扇

我们有一个400毫米活跃的交互式的风扇, 它与汽车的顶部表面相互作用,空气制动器是车身上半部唯一的襟翼。 我们可以控制下压或减少阻力,因此具有最高速度,低阻力模式和高下压力模式。 它控制制动压力中心,这意味着我们可以在前轴上固定空气动力。 风扇清理扩散器上方的气流,因此我们可以采用更具侵略性的设计,并在隧道内部设置移动襟翼。 这真是太棒了,它不是由发动机提供动力,而是由48V电气系统提供动力。

绝活

由于是可变气门,我们可以控制发动机的每一次震颤。 通常情况下我们称之为法拉利转速(revs)车。我们正与Cosworth共同制作地图,该地图以9,000rpm的速度运行,并将所有扭矩从底部移开。 但如果需要搭载你的朋友,点击一个开关,说“你想听听12,000转的公路车的声音吗?”它会重新匹配。

发动机和变速箱

这是一款全新的650马力的3.9升V12发动机超级跑车。 即使与Valkyrie电机相比,我希望它都具备最高转速,因此它将配有超过12,000rpm并使用传统的气门弹簧。 F1是第一辆没有飞轮的公路车,这辆车是也是这样设计的。 脚踏板可以对离合器负载作出反应,它的作用恰到好处。这可能是你看到的最伟大的V12超级跑车。

变速箱是六速手动变速箱。我原本以为可能没有多少人会想要手动挡,但实际上很多T50的购买者会在周末驾驶老式手动保时捷。 这部分设计也参考了我们在F1上做的那样,所以有五个接近的比率和一个第六超速档。 把它放在第六位,燃料消耗、噪音, 一切都降下来了。

车轮和悬架

“悬架是合金锻造双叉骨,上升率推杆用于控制下压力 ,这辆车下压力比F1更多。 有合理的静态行驶高度,因此无需配置重型升降装置。 T50没有使用碳纤维悬架或车轮,因为如果发生故障是灾难性的, 比如叉骨上有一个水平或轮胎杆上的凹痕。 这对赛车来说没关系,因为他们的车身总是在接受检查。

造型

“它看起来不像兰博基尼。 它很干净,比例很好。 这款新车比F1宽30mm,长18mm,行李箱空间更大。相对于高碳纤维导轨驱动器两侧的结构较低,这辆车有超于F1百分之五十的进出比。 我不喜欢汽车越设计越大,我不喜欢没有行李空间的车,我不喜欢那些看起来大费周章的外形设计。 关键在于纯度和动态。“

关于F1

在F1被设计出来之前,我认为没有人制造过真正的F1。 这是27年前的事了。 有一些非常好的汽车,720S可能是公路和赛道的首选,但没有一辆可以干扰我的思路。 在F1中,一切都集中在驾驶体验,控制反馈和工程质量上。 它很轻,有三个座位,行李箱,空调,音响系统 - 所有你路途中需要的东西。T50在各方面都有所改善,它是莲花Elise后置有650马力的V12,令人兴奋。


(编译 图文来源:TOPGEAR)



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