在得知 WEY VV6在正式发布不到一年便迎来改款这个消息，车夫一开始是没啥兴趣的，毕竟大家都知道，随着国六排放标准的实施，大多数品牌都推出了对只对排放标准进行升级的新款车型。毕竟依旧是熟悉的2.0T+7DCT嘛，没啥变化对不对？

不过，一场试驾改变了我的看法，除了排放标准，新款VV6在动力系统、辅助驾驶、智能网联、主动安全等方面都进行了升级，诚意啦这是！

外形年轻运动 细节更显精致

由于本次改款的重点不在外观设计上，新VV6的整体设计相比老款车型没有太过明显的变化，主要是在细节之处进行调整，比如它的进气格栅采用了全新的细节设计，立体感更强，大灯全面标配为LED大灯，支持选装激光大灯和像素大灯，外后视镜经过了造型优化等。

新VV6前脸造型整体与VV5较为相似，整体设计上采用了仿生学设计，黑豹式前脸设计让它的前脸颇具视觉冲击，下包围采用贯通式设计，两侧的黑色格栅仿佛黑豹的豹牙，看上去精气神十足。

六边形进气格栅内部装饰细节相比老款车型立体感更强，熏黑式处理也让前脸看上去更加酷炫。大灯全系标配了LED大灯，并支持选装ADB自适应大灯、激光大灯和像素大灯。

新VV6的长宽高分别为4625×1860×1720mm，轴距为2680mm。配合上张力十足的侧面腰线，整体身段颇具运动风范，而D柱类似闪电造型的装饰，让VV6更具有辨识度。

新VV6尾部造型较简洁，中间粗壮的镀铬装饰条与将左右两尾灯相连，依旧是WEY的家族风格，双边共四出布局设计的排气管给人一种性格SUV的感觉。

在其他外部功能配备上，无钥匙进入、车顶行李架、ACC自适应巡航探头以及360度全景影像系统均有配备。尤其是360高清全景影像系统有着相当不错的实用性，4颗百万像素的广角摄像头分别位于后视镜与车头车尾，可将3D影像呈现在车内的中控大屏上，停车入库以及通过狭小道路都非常直观方便。

智能互联升级 做工用料厚道

新款VV6的内饰设计在整体上也没有太大的变化，但是根据消费者的差异化需求在原有的黑棕、棕米、全黑配色上新增了蓝灰内饰。

当然，新款VV6的升级显然不止于此，比如它的中控液晶显示屏尺寸升级到了12.3英寸，其内置的智能互联系统也到了升级，车机本身集成了爱奇艺视频和快手短视频，未来可在应用商城中下载更多第三方应用，丰富用车生活。1920*720的屏幕分辨率带来的显示效果非常清晰，实际体验的灵敏度较高，且支持多点触控。

此外，一个有意思的配置配置是，新款VV6支持选装驾驶员监控系统，可以实现人脸识别，车辆设置可以和驾驶员账号进行打通；还可以实现情绪表情识别，主动推送符合心情的音乐；可以进行疲劳和分心监测，对驾驶者进行提醒；还可以在人脸识别失败或未识别到时开启声纹识别。

这个配置的另一个好处就是，当您的朋友或者同事跟您借车时，您可以名正言顺的拒绝，毕竟大家都知道，关系再好的朋友都可能因为一次借车过程中出现的问题而友尽啦。

全液晶仪表盘能够显示相当丰富的行车信息，并且可根据不同驾驶模式切换不同的界面风格。

方向盘采用四辐式设计，造型较为个性，并配备了滚轮以及按键，左侧可控制多媒体，右侧按键可控制自适应巡航等功能，换挡拨片这种增加驾驶趣味的配置自然没有缺席。

新VV6的换挡杆周围设置了许多按键，包括电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、座椅加热等控制按键，中控屏的控制系统布置在挡把后方。

中控台下方提供有两个USB接口和一个点烟器接口。

而在视听享受上，新VV6配备了Infinity 12扬声器音响，提供6个最佳听音位，并带有主动降噪功能，听音位设置了6种模式，使车内的视听效果直追影院级的享受。值得点赞的是它的6种模式里面除了常见的5种位置选择外还额外提供了一个小孩睡觉模式，细节关怀上做的很是到位。

好开还聪明 省力又省心

是时候聊重点了，毕竟一款车长的再好看，配置再高，终究还是得好开。新VV6此番对动力系统的升级不只是将国五升级到国六b这么简单，在排放满足国六b排放要求的同时，其最大功率达到167kW（227Ps），最大扭矩为387Nm，相比此前搭载的2.0T发动机最大功率提升了22kW（30Ps）,最大扭矩提升了32Nm，可以说是排放更加清洁、动力输出更强。

与发动机相匹配的仍然是7挡双离合变速箱，这款变速箱在此前的VV6车型上就颇受好评。

本次试驾活动设置了多向试驾体验，直线加速，蛇形绕桩、颠簸路面、双边桥、涉水测试、自动泊车入库等均有设置，可以说从各方面模拟大家日常驾驶中遇到的各类路况。

动力提升带来的改变很直观的反馈在了车辆的动态表现上，配合变速箱调校的优化，新VV6在起步阶段能明显感觉车辆反应更加轻快，动作更加迅速。在中高速行车时，新VV6的动力储备也更强，整体最大的改变便是驾乘的轻快感要更强。

7挡双离合变速箱在平稳驾驶时几乎察觉不到顿挫感，升挡表现得比较积极，不过在急加速或者大油门起步时，还是能稍微感觉到变速箱的换挡反应要慢半拍，而这反应时间上的细微差距带来的是更好的换挡体验，这样的设定策略还是非常符合国人驾车需求的。

新款VV6的两驱版车型提供Eco经济、Normal普通和Sport运动三种驾驶模式，四驱车型则在此基础上又额外提供了沙地、泥地和雪地三种驾驶模式。由于本次是场地测试，并没有对不同驾驶模式进行深度体验，这里就不和大家说不同驾驶模式的驾驶感受。

新VV6的转向也分为轻便、舒适和运动三挡，转向阻尼依次提升，指向性和随动灵敏性并没有太大差别。即使是在运动模式下，方向盘转向也不会表现的太沉，这一点在高速蛇形绕桩的体验环节中得到了验证。

新VV6采用的是前麦弗逊后双横臂式独立悬挂结构，在底盘调校方面，这台车的表现和外形所追求的运动化设计是有区别的，它的整个悬挂行程较长，并且减震器阻尼设定较小，弹簧也明显偏软，在不同的路况提供尽可能好的舒适性，这是新款VV6带给我最为直观的感受。

比如在双面桥器械体验时，路面左右两边是不对称的，和日常驾驶中的炮弹坑比较相似，在这个过程中，四个车轮承受不对称的作用力，并且会出现对角线2个车轮悬空的情况，对四驱系统和车辆的悬挂以及整体刚性都有着极大的考验。然而，无论是车轮悬空或者从悬空落到桥面时的那一刹那，始终没有体验到所谓的刺激感，新VV6在这样的测试中，表现的从容不迫。

新车的一大亮点就是智能安全，在驾驶操控上自然会有所体现。比如新VV6此次加入了单车道智能驾驶辅助，在驾驶员监控系统的配合下，车辆可以在60-120km/h的速度下实现长时间脱手自动驾驶，此外，ELK紧急车道保持、AEB自行车识别、后碰撞预警、倒车侧向预警、全自动泊车等智能功能也都得到了完善和加强。当驾驶员出现分心、疲惫情况时，车辆会给出提示要求驾驶者接管车辆，无应对时车辆则会自动刹停。

除了单车道智能驾驶辅助外，新VV6配备的紧急车道保持系统也很有看点。除了常规的自动纠偏外，当驾驶者打转向灯有变道行为，但是并没有注意到后方盲区来车，或者对向车道驶来车辆时，紧急车道保持功能此时也会工作，会给到方向盘一个回正力，让车辆回归到原本车道，当然，驾驶员的操作权限是大于自动纠偏功能的。

另外，新VV6配备的AEB自动刹车功能支持识别行人、自行车等，在车速40km/h情况下可以完全避免碰撞发生。

自动泊车功能升级到了全自动，自动泊车过程中驾驶员无需进行换挡或者刹车操作。此外，新VV6还支持自动驶出车位功能，在侧方停车情况驶出时，当车辆与车道线呈45°夹角时车辆会停止操作，由人工来接管驶出，这样的设定逻辑非常符合现实用车场景，实用性更强。

最后，由于本次试驾是在场地内进行，体验相对有限，这里没法和大家说这款车的油耗表现，毕竟，低于100km的综合路况试驾，车夫是从来不和大家聊油耗的，毕竟，燃油成本关系到大家的钱包厚薄程度，车夫虽然是自媒体，但也得严谨不是么？

车夫点评：经常留意汽车新闻的朋友都知道，通常，年度改款车型更多的只是改了个车型命名的年份前缀，除此之外，改了哪里，可能厂家自己都不知道。不过在新款VV6上，我们还是看到了魏派汽车的诚意，更清洁的排放，更高效强劲的动力，配置上也进行了一番升级，尤其是智能安全驾驶上的升级，真正做到了为您和家人的安全护航。