8月16日，长安福特在上海国际赛车场举办“FUN DAY 福特品牌日”活动，并在当晚推出新款金牛座、新款锐界ST/ST-Line以及福克斯ACTIVE四款车型上市。福特今年是准备重振雄风还是狐注一掷？我们留待时间证明。

金牛座真没有兴趣，锐界ST虽然没有试过，但我们有试驾林肯MKX——同样的底盘+2.7T V6涡轮增压。当时我就说MKX的操控和动力是同级最好之一。不过今天我们来聊了一辆全新的紧凑车型——长安福特福克斯Active。

不久前我们刚试驾过福克斯Active，这辆车可谓给人不少惊喜，但也有不少遗憾。但之所以拿它现来说，是因为在这个细分市场中只有它一辆车，如果合你眼缘可以收一辆。

这是一辆全新福克斯Active，去年在海外发布的国际车型，现在国产版长安福特福克斯Active正式上市。尽管长安福特把Active定位为“城市新锐SUV”，但它真不是SUV，也不是跨界SUV。

Active而是一辆升高底盘的福克斯，相当于奥迪A4allroad与A4的关系一样。Active的车身高度只有1504mm，比小型SUV定位的本田XR-V还要低100mm，所以它比SUV有着非常低的重心，加上福特一向优势的底盘，这是这辆车的价值所在。

这类车底盘高度却与城市SUV一样，所以它的通过性与一般SUV差不多，非常适合野外行驶。但与SUV相比开起来重心非常低，也轿车与差不了太多，所以操控性又非常棒。Active是一辆非常欧洲化的车型，欧洲人是不愿意放弃驾驶乐趣的。

事实上试驾福克斯Active的感觉，真的与你开一辆普通的1.5T 3缸福克斯很相似——在山路只是转过几个弯，你就忘记了它的车身高度。论操控性能和驾驶乐趣，它比国内小型SUV中最好的丰田C-HR还要好。

福克斯Active的山路中的动态表现如同运动型轿车那样，车身的倾侧很小，底盘和转向的清晰反馈与一辆普通型福克斯没多大区别。甚至按正常的山路跑法，你很难把那四条固特异215/50 R18的轮胎逼到响胎的极限，但另一方面也是因为底盘极限超过了3缸引擎的实力。

Active全系目前只有一副1.5T 3缸涡轮增压引擎，而且以后可能也是，所以买Active绕不开3缸。可以这样说，我欣赏福特打造引擎的实力，也认同福特的3缸是最好的3缸之一。但是，如果可以选择4缸我不会考虑3缸。

首先这副1.5T 3缸引擎是动力和NVH方面完全没有问题，最大功率和最大扭矩分别达到128Kw/6000rpm和243Nm /1750-4500rpm。甚至它比很多小排量4缸还要平顺，比宝马3缸也平顺。而且还有一个好处是，Active标配是8AT自动变速箱，这是同级最好的配置。

但仍然有问题，一个是怠速时候你会感觉到方向盘的震动会比同级卡罗拉、思域等要大一些，3缸低速时真的比4缸来得要抖一些。另外就是明显的涡轮迟迟滞问题——轻轻压着油门Active不太愿意往前动，你压深一点油门动力一下子又输出过大。

这样的特性在城市走走停停的路况下，或者在上下立交桥较多的地方，会开得非常不舒服。另外不过如同所有的3缸引擎一样，从低转速到高转速所花的时间比较长，也就是活跃性不够，加上带有时显的涡轮迟滞。所以你需要动力的时候这副引擎总是欠一点点，输出不够线性又不会让你兴奋。

但除非你启动运动模式，在运动模式下转速会上到2500rpm以上，动力响应性会好许多。顺便强调的是，这不是福特的3缸问题，而是所有的3缸都有这个问题，宝马那副1.5T 3缸更严重一些，不过宝马3缸在开启运动模式下真的很运动！

Active是紧凑级的福克斯平台发展而来，相比同价位的小型SUV它在方空和驾驶品质上有很大优势。Active轴距达到2705mm（XR-V是2610mm），前轮距达到1582毫米，后轮距1575毫米，相比小型SUV后排空间是它的最大优势。

最后谈一下颜值，试驾时对着Active一整天，算是很漂亮的一辆车，但它的漂亮又不会让你马上有购买的冲动。相比福特假想的竞争对手丰田C-HR，是那种不喜欢它的觉得很丑，但喜欢了马上就有购买冲动的车，Active还是有点平庸。

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