7月的销量榜单出来了之后，有些品牌依旧坚挺，而有些品牌却是一泻千里。这当中的原因有国六标准实施之后，各家车厂清空库存以及国六车型未来得及上市，也有某些主力车型停产等等原因。

上汽通用凯迪拉克，作为美国通用旗下的高端品牌，近年来在中国市场也是混的风生水起。1-6月总销量达到了114592台，考虑到整个2018年凯迪拉克的品牌总销量也就228043台，上半年就达到了去年的一般，不可谓不成功啊。（注：上半年的1月和2月往往销量不佳，大部分车厂都在12月将销量冲完，相对而言下半年的销量一般占全年销量60%~65%）

相比于上半年的风生水起，下半年的凯迪拉克，在第一个月就遭遇了开门黑，14706台的销量好像显得很尴尬，尤其是在6月销量21211台的映衬下，25%左右的下滑是那么地扎眼。

我们首先来分析一下为什么会下滑。

6月凯迪拉克销量最好的车型分别是XTS、 ATS-L和XT5，其中XTS卖了7641台，ATS-L卖了4473台，XT5卖了4584台，三款车总销量达到了16698台。

7月凯迪拉克销量最好的三款车型分别是XT5、XT4和CT6，其中XT5卖了6110台，XT4卖了3890台，CT6卖了2104台，三款车总销量为12104台。

可以很明显地发现，凯迪拉克的主销车型一口气换掉了3分之2，曾经的主销车型XTS和ATS-L全部消失了，找了半天销量数据，发现他们仅有总和不到1000台的销量。

看起来，这两款车型的突然销声匿迹，是此次凯迪拉克销量暴跌的主因。这就要说到凯迪拉克的计划了，其实早在一年多前，凯迪拉克就已经开始准备替换掉是XTS和ATS-L。因此才会出现上半年网络上所谓18万买ATS-L的新闻，不管是真是假，这两款车大幅优惠都是不争的事实。对凯迪拉克而言，清空库存，薄利多销才是王道，又正好赶上国五转国六的时机，自然是大卖特卖。

不过俗话说，人无远虑，必有近忧。既然是清库存，凯迪拉克自然是不会更新这两款车了，都不打算生产了，怎么还会为他们准备国六标准的发动机呢？于是乎，在国六标准正式施行之后，这两款车也就彻底没了销路。

最大的问题在于，旧车可以停，但新车哪去了？从各方消息中我们可以得知，凯迪拉克将引进CT4和CT5来替代XTS和ATS-L的位置（CT4对应ATS-L，CT5对应XTS）。不过就目前的官方消息，CT5最早也得在成都车展才会亮相，CT4更是没影的事儿。

那么凯迪拉克下滑的症结就找到了，承上启下出了问题。那么有人要说了，如果现在CT4和CT5上市了，就能力挽狂澜救回市场吗？真会玩车以为，未必！

其实这两年凯迪拉克畅销，很大程度上是因为它的性价比，何谓性价比？相对于真实价值而言，实际价格比较低。凯迪拉克就是一个好例子，二线豪华品牌的定位，出色的品质，一流的配置，偏偏中级车只卖了一个20-30万的价格（嗯，没错，我说的就是凯迪拉克ATS-L）。

有句话叫由俭入奢易，由奢入俭难。当所有人都觉得凯迪拉克的中级车就卖22万的时候，CT4一上市，来个26.99万起的价格（此价格为真会玩车预测，实际价格未定），对消费者而言肯定是不会接受的。

这一点从沃尔沃XC40的销售情况就可以看到了，包括沃尔沃V40，S60,S90等车型在内，都在进行大规模降价促销的时候，沃尔沃XC40上市数月降价仅2万元。听起来似乎是沃尔沃在重塑自己的品牌价值，但实际结果却是3个月销售仅3412台的窘境（6月无优惠，仅卖不到800台，7月优惠2万元，销量1200台左右）。

因此，CT4/5上市之后，恐怕销量也不会太高，新车上市不降价，又很难达到消费者们的心理预期，如果说起售价太低，未来又没有太大的优惠空间。

由此可见，目前凯迪拉克身处的境地非常危险，车型衔接未做好，导致了一系列的问题，接下来的3个月甚至半年都会面临没有走量轿车的情况。就目前的销量来看，未来凯迪拉克完成销售总量增长应当问题不大，但这并不是长久之计。凯迪拉克现在最需要做的，就是尽快将走量车型推出，尽快渡过阵痛期，届时，凯迪拉克还会是国内二线豪华品牌的NO.1.

本文图片部分来自于凯迪拉克官网，部分来自于网络

所有数据均来自于515汽车排行网

真会玩车/撰稿：Hejie Zhou