中级车市场是竞争激烈且份额较大的细分市场，也是主流车企的必争之地。近日，乘联会公布了2019年7月合资中级车市场销量数据。据数据显示，本田雅阁以18392辆的成绩又一次成为月度销量冠军，丰田凯美瑞以16213辆紧随其后， 大众迈腾以14326辆的成绩位居第三。今年1~7月总销量方面，雅阁以130360辆的成绩领跑，大众帕萨特以104770辆位居第二，丰田凯美瑞为101609辆位居第三，曾经的销量冠军大众迈腾被奥迪A4L挤至总销量榜第五位。

在豪华车阵营，奥迪A4L在7月售出13040辆，今年1~7月累计销量94449辆，是这个细分市场的销量领跑者。对于奥迪A4L的持续热销小猫并不感到意外，因为其终端售价很有竞争力，部分原本准备购买迈腾中高配车型的消费者也转投奥迪门下；从品牌认可度来看，奥迪在中国要高于大众，且对于私人消费者而言，A4L的后排空间完全够用。

奔驰C级7月销量12979辆，1~7月累计销量91506辆，同样是个非常不错成绩。C260/C260L车型换装1.5T+48V动力系统虽然让部分车迷不满，但从销量表现来看，多数人对此可以接受，这也让C级在销量方面并未受到影响。

刚刚换代的宝马3系7月销量4263辆，1~7月累计销量65012辆，已经被两位老对手甩下。作为一款刚刚完成换代的新车，全新3系目前正处于产能爬坡阶段，月销4000辆并非真实水平体现，随着终端优惠增加和产能提升，其月销量有望重回万辆之上。

在二线豪华阵营，沃尔沃S60L以1355辆的成绩成为这个阵营的领跑者，因为之前的领跑者凯迪拉克ATS-L自己犯错，7月销量仅397辆，XTS更是低至103辆；国五国六切换或是凯迪拉克销量销量大幅下滑的重要原因。英菲尼迪Q50L的7月销量为920辆，今年1~7月累计销量5254辆，距离主流阵营还很远。作为一款小众车型，Q50L应该考虑提升产品力来取悦消费者，而不是靠简单的降价。捷豹XEL的7月销量为634辆，1~7月累计销量8118辆，总成绩要好于英菲尼迪Q50L。讴歌TLX-L不幸在7月排名垫底，月销量仅为1辆，它面临和Q50L同样的问题，但品牌知名度和美誉度更低。

大众是合资中级车市场的大赢家，除了奥迪A4L在豪华阵营领跑之外，迈腾7月销量14326辆，位居销量榜第3名；帕萨特以13370辆的成绩位居第四。今年1~7月，迈腾和帕萨特总销量分别为93047辆、104770辆。虽然销量冠亚军被日系两款车型垄断，但大众集团有三款车型杀进前五，是绝对的大赢家。帕萨特的兄弟车型斯柯达速派7月销量1667辆，1~7月累计销量12096辆，如果您在乎性价比且钟情德系车，速派是个不错选择。

上汽通用7月在中级车市场表现一般，别克君威7月销量仅4118辆，君越低至1974辆，未能跻身销量排行榜前10名；1~7月共卖出59857辆、25135辆。雪佛兰迈锐宝7月销量650辆，1~7月累计销量45549辆，国五国六切换对上汽通用影响较大，但考虑到自身实力和品牌认可度，小猫认为上汽通用会在8月全面反弹。

法系车存在感较低，全新标致508的7月销量仅622辆，1~7月累计销量3043辆；雪铁龙C6的7月销量为256辆，1~7月累计销量1187辆；C5为39辆和592辆；三款车型均属于绝对的边缘车型。在小猫看来，PSA需要与大众、通用等巨头在中国市场形成差异化竞争，且让定价回归合理，否则将很难在销量上有大的作为。福特蒙迪欧的7月销量为1532辆，1~7月累计销量11062辆，已沦落为市场边缘车型，福特若想在中级车市上有更大作为，只能寄希望于下一代车型。

日系品牌车型包揽7月合资中级车市场销量冠亚军，本田雅阁以18392辆的成绩力压老对手凯美瑞16,213辆夺冠。从今年前7个月的市场表现来看，雅阁要优于凯美瑞，但“失速门”事件极有可能给它带来不利影响，就像当初CR-V的“机油门”事件，巧合的是，发生问题的都是1.5T车型。本田INSPIRE的7月销量为4898辆，虽然不如雅阁出色，但也可以让东风本田满意，因为它远超当初的思铂睿。对于准备购买本田中级车的消费者，小猫建议您认真考虑下混动车型。

虽然在总销量上看凯美瑞落后雅阁近3万辆，但它依然有实现反超的机会，因为2.0L车型动力系统完成升级，性能表现有一定提升，它的未来走势将决定凯美瑞的最终排位，因为一汽丰田亚洲龙带给凯美瑞2.5L的压力很大。丰田亚洲龙的7月销量为6522辆，相比凯美瑞，它在性价比方面并不处于下风，且在丰田中的定位还更高。按照计划，亚洲龙也会有2.0L车型推出，它也让合资中级车市场迎来新一波价格战。他是凯美瑞最直接的竞争对手，除了车身尺寸更大之外，亚洲龙在性价比方面也不输凯美瑞，按照计划他未来还将有2.0升车型推荐，这也会让凯美瑞身上压力进一步增加。

日产天籁的7月销量达到9467辆，1~7月累计销量46598辆，距离破万仅一步之遥。从产品力来看，天籁在动力性方面要优于雅阁和凯美瑞，这也是其核心竞争力；日产一贯舒服的“大沙发”也是国人喜欢的。对于那些注重动力性和性价比的消费者，小猫认为天籁是款值得出手的车型。

韩系品牌在中级车市场存在感很低，终端售价与大众速腾相当的现代名图7月销量4171辆，1~7月累计销量20061辆；其同平台兄弟车型起亚k4的7月销量为113辆，1~7月累计销量5165辆。索纳塔和起亚K5同样市场表现不佳，K5的7月销量为111辆，好于索纳塔的63辆；1~7月K5和索纳塔的累计销量为2642辆、1284辆；从数据上可以看出，现代和起亚均属于中级车市场的边缘品牌，想要在短时间内跻身主流车型之列很难，因为合资中级车消费者比较看重品牌形象。

展望未来几个月合资中级车市场销量走势，虽然本田雅阁暂时领先，但“失速门”事件爆发会对其销量产生一定负面影响，是否会出现当初本田CR-V式下跌还有待进一步观察；雅阁“东窗事发”也让凯美瑞迎来反超机会，但它还面临来自亚洲龙的压力，后者是一个价格相当但高出半个级别的选手。同时，雅阁和帕萨特也均有机会成为年度合资中级车销量冠军。在豪华中级车细分市场，年度销量冠军将在奥迪A4L和奔驰C级间产生，若C级的价格能进一步下探，小猫看好他在最后阶段反超。