最近朋友提了一台 瑞虎5X，还是低配的。本着借不到厂家试驾车、拿不到4S店试驾车的原则，只能体验用户刚提到的新车。一台低配的瑞虎5X会有那些惊喜呢？本次与大家分享下真实的个人以及车主这几天的使用感受。

新车信息

奇瑞 瑞虎5X 2019款 HERO 1.5L 手动时尚版，指导价6.89万元。

车身尺寸：4358mm/1830mm/1670mm/ 轴距2630mm

动力匹配：1.5L自吸发动机+5挡手动变速箱

手动时尚版车型是现在可以买到最低配的瑞虎5X，指导价5.99万元的车型目前4S店是没车状态。用户真实购车费用6.89万元优惠7000元，车价61900元+购置税5310元+保险4900元（全险）+牌照200元，合计约72310元落地。

不得不说瑞虎5X的这个价格与之前的瑞虎3基本可以持平了，对于用户来说吸引力还还是很大的。毕竟花几乎同样的钱可以买到空间更大的车型，配置方面也比较的厚道。

外观方面，现款瑞虎5X前脸对比老款车型好看的不止一个档次，之前那大灯设计的可能太过于个性，曾让不少网友吐槽。但在我个人看，目前瑞虎5X的前脸还是有提升空间的，比如大面积黑色中网可以像大哥瑞虎8一样增加镀铬块进行点缀。因是低配车型，LED日行灯也进行了简配，并且全系也不提供雾灯。

车身侧面，硬朗的上腰线从车头一直贯穿至C柱，就是这个强行收缩的C柱造型看着有些紧凑。尾灯处一条短腰线延伸至后门把手处视觉上挺不错，会有一丝的力量感。而最让车主值得称赞的是整个车门全包下边梁的设计，由于车主是从事承包工程类职业，经常会走泥泞的道路所以这个一点车主表示特别喜欢。

虽是低配车型，瑞虎5X一样配备了铝合金轮毂，轮胎尺寸为：215/65R16。这种轮胎说实话非常适合在非铺装道路上行驶。

尾部设计，镀铬条与尾灯融为一体，显着车尾很宽，不过实际尺寸也到了1.8米，这在同级产品中绝对算得是优势。我和车主一致认为尾灯造型很漂亮，并且还是用了熏黑处理，无论是白天、还是夜间点亮后视觉效果都很不错。并且瑞虎5X还采用了双排气口设计，不过它这种隐藏式设计我还是有点摸不着头脑，现在大多车企都是单排气口做个假的双排气口来吸引消费者，这一点瑞虎5X真的挺低调的。

内饰方面，中控台上方均采用了软质材料包裹，这一点真的挺厚道的，要知道这是低配车型。并且多功能方向盘也没有简配掉，上面集成了定速巡航、音量控制等按键。中控屏幕支持手机互联和集成了倒车影像，不过屏幕与空调出口融为一体的设计看着确实有点别扭。屏幕下方是空调控制面板，很常规的设计。

方向盘造型很常规，但握感不错。方向盘左下方有大灯高低调节、倒车镜电动调节及ESP开关功能。另外还有一个良心配置，主副驾驶的遮阳板上都配了化妆镜，要知道好多车企在布局低配车型时，这样的细节处一般都会被阉割掉的。低配车型天窗也是不敢奢求的配置。

乘坐方面，由于是低配车型自然织物座椅再说难免了，不过车主已经买了皮质座套进行“升级”。其实在我个人来看发明座套的“专家”真的挺讨厌的，直接改变了整车座椅的人体工程，要知道厂家工程师花费大量的精力来提升座椅的舒适度及整体驾驶感受。一用上座套会直接改变座椅的贴合度及坐垫的长度。这一点我和车主也沟通了，车主认为用了座套可以更好的保护原车座椅，不会弄脏并且日常也好打理。我想这也是大多车主最真实的想法吧。

但瑞虎5X的坐垫长度还很不错的，能很好的承托住大腿。另外，低配车型座椅不支持上下调节，这一点确实有些失望。

后排乘坐空间绝对给个赞，对比之前自家瑞虎3车型提升的不止一点半点。就算和市场上同级产品比起来也可算中上游水平，车主身高178，重180的身材给了瑞虎5X在乘坐空间上高度评价。

后排座椅有个差评处，后排座椅直接简配了分离式头枕，乘坐起来影响舒适度。

储物空间方面，前后门板上层有储物盒、下层都可以放置水杯或杂物。在这里说明一点，整车的车窗升降只有主驾驶支持一键降，并不支持一键升窗功能。这一点在日常使用中有些不便。

档把区域有一键启动及多媒体操作旋钮和按键、档把前方的储物格放置手机也没问题，还提供了两个USB口和12V电源接口。手刹旁边有两个水杯盒并且里面还有锁止块，这一点很贴心。中央手扶箱内部及副驾驶手套箱不算大，常规配置。后排不提供空调出风口换来的是两个储物盒，放手机没问题的。

后备箱常规表现，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后与后备箱平台达不到纯平状态，而且还会有一个隆起。备胎和随车工具都在后备箱置物板下方，一切常规操作。

动态部分，由于拍摄水平有限，没有进行实拍，聊一下车主与我个人的感受吧。

动力方面，匹配1.5L自吸发动机+5挡手动变速箱，发动机最大马力116匹，峰值扭矩143牛.米。底盘悬架采用前麦佛逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，转向系统为电动助力形式。

先聊底盘方面吧，这是之前网友吐槽最多的，之前瑞虎5X后悬架为独立式的，现在改为后扭力梁式非独立悬架。从专业角度来看操控极限、通过性肯定会差点，但优点在于后排空间大了。这一点是取舍问题，而且我相信这一类车型空间大才是王道，并且我相信厂家研发团队也是做了市场调研后做的一次改变，也能体现出奇瑞厂家已经不再是之前的闭门造车，也会考虑到市场到底需要什么类型的车型。

电动转向系统，原地打轮或泊车入位，太轻了！毫不夸张的说，本人用一个手指的力量都可以转动，但速度起来后力度会逐渐变沉，并且路感不错。

动力表现只能说符合同级水平，一台1.5L自吸的发动机拉动将近1.3吨的车身推背感是不敢奢求的东西。但奇瑞在发动机技术上一直处于国内汽车品牌的佼佼者，其稳定性及耐久性好评度一直很高。 并且油耗方面这几天车主开下来能做到百公里7-8升，和同级选手对比也是正常水平。

整体的驾驶感受，提速能力一般，底盘方面更偏向舒适性，但不像之前瑞虎3那种忽忽悠悠的感觉，走在非铺装路面上反馈上来的感受不会太颠。路面上细碎的震动过滤的也能说的过去，遇到路面上大点起伏路段悬架反馈上来的不会特别的直接。噪音方面，在70km/h时内，胎噪、风噪都在可接受的范围内，匀速驾驶时发动机噪音也能得到有效地控制。如70km/h时行驶时再提速发动机噪音会直接传递到车厢内部。不过同级产品也均为如此，没有太多可挑剔的。

结语：

瑞虎5X，低配6万元出头的裸车价格已经很低了。并且还给配了ESP、定速巡航、手机互联+倒车影像等实用的配置，可以说很良心的厂家。驾驶感受及空间方面做的也很出彩，如果在自家产品阵营中代替瑞虎3的地位是绝对可以的，与市场同级产品对比也丝毫不差。车主这台瑞虎5X开回去这几天也没有反应过任何问题，一切良好。当然如果条件允许或网友热情度高的话小编也会把这台低配的瑞虎5X进行长期跟进，真实反应这台车以后的表现。