Old soldiers never die, they just fadeaway.

“老兵不死，只是会逐渐凋零”。

不管你曾经有多少荣耀在身，随着时间的流逝，那些关注你的目光也会减少。

这句西点军校流传开来的歌词，道出了多少英雄心中的惆怅！

对于78年前，诞生于二战硝烟中的Jeep来讲，驰骋战场，风姿绰约！随着时光流逝，Jeep几经涅槃，依旧活跃在世人的聚焦中。

老兵或许会凋零，但Jeep已然还是Jeep！

正如那句“不是所有的吉普都叫Jeep”。

当我收到“Jeep78周年，打开云南的礼物”活动邀约时，兴奋至极。虽然我对越野谈不上极度热爱，但正因如此，才会对这样的机会倍感珍惜——毕竟我是绝不会自己一时兴起去来一场深度越野，而人生没有点这样的经历又会觉得不够完整。

所以说还未出发，就已经有些期待与Jeep一起穿越雨林，重走史迪威公路，翻越高黎贡山……

再加上这一趟，没有飞行，没有高铁，需要长途自驾Jeep车型行驶1600公里前往瑞丽，然后再有1600公里返程。

我很好奇，开着Jeep的车型单次行驶上千公里，会是怎样的感觉。我的上一次长途试驾，是两年前宝马X1从乌鲁木齐到试驾到兰州，全程2000公里。

一路跋涉，陪伴的是指南者、 大指挥官还有自由光这三款Jeep车型。1600公里路程，行程很松。

首日从重庆出发，歇脚毕节，次日抵达昆明，与西南大部队集合，第三天从昆明的金马碧鸡坊出发，一同前往保山。

第四天，我们前往惠通桥，在Jeep雨林大本营聚会后，深夜赶往瑞丽休整，第五天再通过史迪威公路翻越高黎贡山，返回保山。

有人说，“灵魂和肉体，总需要一个在路上。”

云贵高原旖旎的风光和多变的云朵让整个旅程变得十分的惬意。

这种惬意，只有当你完全放松下来享受一段旅程时才会有深刻的体验。而让这种惬意持续很久的，正是Jeep车型所带来的长途乘坐的舒适感。

讲舒适的Jeep，才是好Jeep

到保山之前的行程，1000多公里，我全程坐在指南者的副驾。腰不酸，腿不麻。这种感受，经常让我产生坐着大沙发行驶在长途旅行的错觉。这就是我想要的舒适感。

同车的老周给我讲，他买Jeep指南者的理由很简单，就是为了出去自驾游玩。一年不到，跑了4万公里，多次长途自驾游，坐车的家人，还有开车的他，都没有长途行车所带来的那种腰背酸爽感，原来Jeep也可以这么的舒适。

Jeep车型在乘坐舒适度上的变化，超乎我的想象。我对Jeep乘坐感受的记忆还停留在朋友当年买的那台自由客，这么多年，Jeep已然发生了重要的变化。

如果说普拉多或者帕杰罗靠着它舒适的座椅，让越野迷们在前往野外时，能有舒适的驾乘体验。

那么Jeep在乘坐舒适性上的变化，更是向着日益优质的道路状况的再进化！我更愿意用“美式大沙发”这个概念来形容这种感受。座椅的包裹性，对腰部、腿部的支撑，也超越了不少以舒适著称的中级轿车。

无论是去程时乘坐的指南者，还是返程时乘坐的大指挥官，Jeep的这些车型在我往返的长途行驶过程中，舒适性表现堪称优秀。

用行走的大沙发，来形容它们，也毫不过分。

讲越野的Jeep，才是真正的Jeep

Jeep在越野迷心目中，就是越野、穿越神器的代名词。很多人会因为自己的“越野”情怀而买单Jeep。

乘坐舒适的Jeep，越野能力是否还需要再考验？

答案很明显，不需要！

这个星球上，恐怕没有其它汽车品牌比Jeep还深知越野之道！

即便是向着普通铺装路面进化的指南者、自由光，还有大指挥官，大切诺基，它们都有Jeep最具核心价值的4×4四驱系统。

即便是车型定位的不一样，这些车型采用的适时四驱或全时四驱也各有不同，但它们都经过了TrailRated的越野评级系统的考验！

穿越雨林，前往Jeep在国内南部的大本营，是我们这一趟行程里，第一个全路段的越野路面，过水，砂石，泥泞，陡坡，全都有。

热带雨林阴晴不定的天气，让人琢磨不透，不久前的磅礴大雨，加大了越野路面的难度。

面对这样的路况，长久呆在城里，享受惯柏油路面的人和车，能否经受住考验？挂入四驱，45台Jeep统一行进至越野路面。

和预想到的一样，车队还是陷入了堵车的困境。开惯好路的车主，一时半会还适应不了越野路面的开法。

找虐的Jeep！

但，我下车拍摄的时候，丝毫感受不到这种堵车的烦躁。取而代之的是一群男女，围着陷困的Jeep，出谋划策，帮助如何脱困，以及讨论自己应该怎样开，才能不会被陷车。

和谐！

经过教练的指导和车主的多次尝试，45台Jeep没有一台被落下。车牌606的大切诺基车主大刚通过泥泞路段后，欣喜若狂的说，“吓死宝宝了，我从后视镜里看到我边给油往前走，车边往后侧滑，我都看到轮胎滑出路基1/3了，外面就是湖啊！结果，还是开出来了！真的吓死宝宝了，刺激！”

这就是越野带给人的不一样的体验。

也正是这个越野体验，让开着指南者的周哥懊恼，为什么当初没有选择一台4×4的Jeep指南者！他的那台指南者，此刻正在保山停放着。

越野过后，在Jeep南部雨林大本营的，是Jeeper们的狂欢。78周年，也是Jeep的狂欢之日。

讲情怀的Jeep，才是有人文的Jeep

保山和瑞丽之间，相隔着高黎贡山。即便是现在通了的高速公路也是绕山而行。高黎贡山的山势险峻，地形地质复杂，让在建的大瑞铁路，保山至瑞丽段最快也要2022年12月才能通车。

修建的难度之高，足以可见1944年修建的史迪威公路，是有多么的不易。这条始自中国云南昆明终至印度东北部的公路，被称为“抗日生命线”。在那个年代，为中国抗日战场运送了5万多吨急需物资。

这也是我们Jeep车队，最为期盼的一段路。

606的大刚不止一次在群里说，“我这次来，就是要去走史迪威公路，穿越高黎贡山。”

在进入史迪威公路前，我坐上了自由光的驾驶座。从600多米的海拔，往2600多米的海拔行进。

高黎贡山的这段史迪威公路，现在依旧保持着当年的模样。只有少数住在这段路边的村民还在使用这段路。

砖石、砂土，路况也几乎和轻度越野路面相近。拜运气所赐，这段路，这几日，山上并没有下雨。

一路尘土飞扬，像极了当年Willys MB在这条路上行驶的画面。当我们的Jeep车队再次行驶在这段路上，也是向70多年前，那段Jeep和史迪威公路共有的历史岁月致敬。

直道，180度掉头弯，自由光2.0T+9速变速器的动力输出，让我在这段路上玩得不亦乐乎。

只是苦了副驾的陈老师，恐高的他看着前面的道路，见弯就尖叫，压根儿都不敢往窗外看一眼，哪怕窗外的高黎贡山风景如画。

可即便是这样，车停之后，他也惬意的说，“这次孔老师开这段路，是到位了的，爽！”这哪里是我开车开到位了，这是Jeep能带给你的快乐！

其实男人的快乐，真的很简单，给他一辆Jeep就好！

讲情怀也好，论越野性能也罢，争乘坐舒适也好，现在的Jeep真的很全能。在这78年的时间长廊里，Jeep坚守着4×4越野性能的底线，进化着自己之前不曾擅长的方面。让更多的人在享受Jeep所带来越野的快乐的同时，也享受到更多的有车生活。

这才是真正的Jeep。

我不知道下一次这样长途、深度的试驾会在什么时候，但我现在真的在考虑入手一台自由光或者大指挥官，让自己的有车生活变得更有滋味。

越野越男人，这种快乐会让人沉迷。

其实不管男女，只要还有原始的野性冲动，去探索、去征服、去越野，甚至去航海，这才是人真正的快乐！肉体和灵魂的快乐！