菲斯塔是目前是现代汽车的当家花旦，销量还是挺好的，不过最近一个关于菲斯塔的碰撞成绩，却让菲斯塔引起了轩然大波，那就是菲斯塔在安全碰撞测试的时候A柱折成了90度，所以坊间很多人就说菲斯塔这款车不安全，那么事实确实如此吗？

1. CIASI（中国保险行业协会）的碰撞测试最有权威？

CIASI全称为中国保险汽车安全指数，业内人称中保研，它是由国内保险公司出资成立的碰撞测试机构，碰撞标准与鼎鼎大名的IIHS（美国公路安全保险协会）相同。

据说CIASI旨在为各大保险公司承保理赔提供技术支撑，因此只有客观严格的测试才能保证对自身利益的最大化，因为与汽车厂商之间无利益相关，所以参考意义比C-NCAP这种靠汽车行业“养活”的机构要大得多。

因此它被称为最具有权威性的碰撞测试成绩。

2. 菲斯塔在辅助安全方面成绩很好

首先我们来看菲斯塔的碰撞成绩单，从这个表格当中我们可以发现菲斯塔，比较差的地方是耐撞性与维修经济性。而比较好的地方在于车辆辅助安全。也就是说菲斯塔这款车在安全配置方面是比较强大的，特别是被测试的车型搭载了车道偏离预警，车道保持，主动刹车，疲劳驾驶提醒，以及前后侧气帘。因此车辆辅助安全指数方面成绩是G。

3. 菲斯塔的车身用料不太厚道

不过菲斯塔这款车在车身用料方面确实不太厚道，特别是A柱材料。A柱对于汽车的安全性来说不言而喻。但是一款汽车的A柱又不能做得特别宽大，因为特别宽大的A柱会让盲区增大，不利于驾驶。如果A柱太细，那么安全性就会大大降低。所以大部分厂商会在A柱上使用高强度钢确保安全性。而菲斯塔的碰撞测试情况来看，显然是A柱的用料上比较一般，否则也不会呈现90度了。

4. 耐撞性欠佳，维修成本高

因为耐撞性比较一般，所以菲斯卡这款车的维修成本就比较高，所以耐撞性与维修经济指数得到了P的成绩，也就是较差。不过，菲斯塔并非是唯一一个在A柱上表现不好的车，之前被认为安全性很高的别克GL8，A柱同样很脆弱。

5. 别克GL8的A柱也不行？

当年别克GL8在25%小角度碰撞中，CIASI给了GL8 “POOR”的差评，理由是A柱严重变形、撕裂导致撞击假人头部，另外方向盘在碰撞中位移过度、导致正面安全气囊没起到应有作用，且侧面头部安全气囊没有正常展开，因此驾驶员生存概率极低。

在图片和视频中，确实能看到A柱非正常变形，并碰撞到假人头部，这是相当罕见的现象。毕竟，车头怎么变形都可以，这一部分是缓冲吸能区，但自A柱开始的座舱区域，是要保证不能变形的，这让人很是怀疑其73%高强钢的准确性。

6. 前有思域B柱断裂，后有菲斯塔A柱90度，合资汽车用料都不行吗？

其实坊间传闻合资汽车减配的这种情况也不是一天两天了，其实也是有真实根据的，那就是很多车型在海外国家的碰撞成绩比较高，但是一旦进入中国国产之后，碰撞成绩就比较差了。不管是德系，日系，美系车都这样。唯一能够合理的解释就是国产以后的用料，不如海外市场的好。之前本田思域的B柱在碰撞的时候就出现了断裂的情况，而别克GL8的A柱，与非斯塔的A柱在碰撞的时候都呈现出了90度。也就是说，合资汽车的用料一般是比较普遍的问题。

总结：

消费者购买合资汽车主要是看中了合资车的品牌，以及这个品牌背后的技术实力，所以消费者普遍也认为合资汽车的安全性是比国产车要好的，但其实最近几年，在安全性方面，自主品牌汽车在碰撞测试的时候成绩甚至会比合资品牌的高。而合资汽车倚仗着自己的品牌优势，也往往会偷工减料。因此合资的未必都好。