不拘泥于颜值和配置,首试长安CS75 PLUS 2.0T版

长安CS75一直是自主品牌紧凑型SUV阵营中的一款人气产品,其凭借扎实的品牌口碑、媲美合资品牌的产品力、年轻化的内外设计,以及超高性价比,自上市以来,销量表现始终位于该细分市场前列。据长安汽车官方公布的数据显示,长安CS75上市6年以来,累计销量已经超过了100万台,这足以说明它在消费者心中的地位。可如今,伴随着新一代消费者对于紧凑级SUV的诉求越来越多元化,长安汽车似乎并不满足于现状。于是,被长安汽车称之为“明日座驾”的长安CS75 PLUS孕育而生。那么今天,我就和大家聊聊这台它。 

虽然目前长安CS75 PLUS仍未正式上市,但截止发稿前,新车已经公布了其12.79万-15.79万元的预售价格,其中包含搭载1.5T蓝鲸动力的豪华版和尊贵版,以及搭载2.0T蓝鲸动力的领航版和旗舰型,而我本次体验的车型为长安CS75 PLUS的2.0T旗舰版车型,预计其日后也将会成为车系的主销车型。









本文中,我将主要针对长安CS75 PLUS的道路驾控感受进行介绍,看看这台进阶版的长安CS75开起来到底怎么样?


此次的试驾车型为长安CS75 PLUS 旗舰型,也就是顶配版车型。动力方面,它搭载了一台蓝鲸2.0TGDI发动机,发动机最大功率171kW,最大扭矩360Nm。传动系统与之匹配的是源自爱信的第三代8速手自一体变速箱,同时它还支持节能、标准、运动,以及自定义4种驾驶模式。可以说,这不但能满足不同驾驶者的驾驶需求,还能够让长安CS75 PLUS在面对各类不同条件的道路时更加从容。


说实话,长安CS75 PLUS整体开起来非常跟脚,油门踏板非常轻盈,动力响应非常积极。虽然整车重量达到了1.6吨,但从实际驾驶感受说,这台蓝鲸动力2.0TGDI发动机的动力输出还是非常强劲的,低扭输出非常线性,总感觉有使不完劲,而且当深踩油门,伴随着发动机低沉的咆哮声,中后段的加速表现超出了我的预期,表现完美。

这台爱信的8AT变速箱升挡非常积极,闯动、冲击感几乎没有。正常驾驶时,发动机转速不会超2000rpm便会升挡,非常适合在城市里代步,而且对于燃油经济性来说,也是非常友好。但别忘了,这可是一台2.0T引擎,只要稍微深踩油门,它就会立刻给予回应,迅速降挡。至于动力嘛?自然就会非常直接的爆发出来。当转速超过2500rpm时,你能明显感觉到后背有人持续不断的推着你前行,这种感觉在同级别车型中可真是不多见。

如果你还觉得加速力度不够过瘾,可以将驾驶模式选择至SPORT模式,这时只要你敢踩油门,就可以完全感受到这台2.0TGDI发动机的强劲动力,而且在此模式下,油门的响应变得更加敏锐,变速箱的换挡节奏会向后延伸,同时转向手感也会更为紧致一些。说真的,这台2.0TGDI发动机的高转速表现非常耀眼。

底盘悬架系统给我留下了非常不错的印象,开起来感觉底盘非常规整且韧性十足,没有松散的感觉。特别是路过颠簸路面时,避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸,车内人员没有出现弹起或者跳跃的状况,仅乘坐感受而言,舒适性是非常好的,而在高速并线或者过弯时,你能感觉到避震器正努力地抑制车辆的侧倾,给你一份安心。

长安CS75 PLUS的转向手感会根据驾驶模式的不同而变化。总体来说,长安CS75 PLUS的转向手感不算轻盈,但方向盘的虚位很小,指向性非常不错,甚至可以用“指哪打哪”来形容。ECO模式下,转向手感会变得有些偏轻,但我不喜欢这种轻盈的转向手感,总感觉开起来不踏实,而在SPORT模式下,转向手感会变的相对偏沉一些,这是我喜欢的转向手感,开起来会更加踏实,也会让驾驶更有乐趣。


NVH静谧性的优异表现有些让我喜出望外,这或许与整车低风阻的设计理念有关。正常行驶时,车内几乎听不到任何风噪与胎噪,这一点确实比现款车型提升了不少。发动机噪音方面,低转速时可以忽略不计,但在高转速状态下(3000rpm+),车内的感受就略微有些明显了,不过对于10万出头的紧凑级SUV来说,这样的NVH静谧性表现已经非常难得了。

总结:

坦率地讲,相比于现款CS75,长安CS75 PLUS在产品力方面的提升可谓是彻彻底底。除了内外颜值和配置选项上的提升之外,整车在动力和驾控性能方面的提升更是让我有些意想不到。所以如果您近期正准备入手一台10万元左右的紧凑级SUV,或许长安CS75 PLUS是一款非常不错的选择。(图/文  汪一舟)


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 长安CS75 PLUS
标签: 评测体验
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