在试驾福特福克斯Active的头一晚，我并没有休息好，所以在出发前精神有些恍恍惚惚，在宁波市区行驶时，情绪也忽忽悠悠，然而当在高速上提起了速度、绕上了多弯的四明山，我发现这台Active竟然比福克斯还要福克斯，于是我心里只有一个念头：盘它！

而无论要为它写多少字，说明目前家轿中难得的运动统一和协调性，我也认为：值得！前提是，我的意思可不是确定说福特要翻身了，福克斯的盛世要回归了。我码字为之摇旗，只是想，如果有人，假使一部分人初始需要一款真正能够带来驾驶乐趣的车型，接着碰巧能真正仔细阅读了这篇文章，然后真正能够根据自己的需求去重新看待福克斯和考虑Active，就足够了。

是的，我仅仅特指福克斯的Active版本。起初我也以为我的脑回路或者记忆出现了问题，为什么Active激发了我的驾驶兴趣？为什么题图中的刘剑星同学几乎要放弃一直等待的新马3而对Active有了念想？原因后面说，现在我必须重复一个结论：如果对紧凑级运动性家用车有兴趣的朋友，福克斯Active绝对值得去接触。

再次提前说明，仅仅是Active版本，才能够让你得到足够高的乐趣，同样是福克斯，即便是ST-Line版本，都难望其项背。奇了怪了，福特的Active车型不就是加高了离地间隙吗？加高了乐趣反而增加？嗯，Active，在福特家族中，Ka有，嘉年华也有。没错，定位类似于大众的Cross的这个版本对很多人都有些陌生，甚至Active这个名字比Energi，甚至Vignale等都没有名气。

车身：紧凑级混型车，长4397mm，宽1848mm，高1504mm，轴距2705mm，整备质量1422kg

发动机：Ecoboost，直列三缸，排量1497ml，涡轮增压，双喷射，最大功率128kW（172Ps）/6000rpm，峰值扭矩243Nm/1750-4500rpm ，国六，92号

传动系统：前置前驱，8AT变速箱

底盘：前麦弗逊后多连杆悬挂，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后215/50R18

行驶性能：官方综合油耗5.7L/100km，0-100km/h加速9.0s

售价：15.38万元

去年，我已经获知福克斯Active诞生了，但完全没有引发重视的欲望——毕竟如今福特的市场占有率，福克斯的马路曝光率在这放着。而当我刚接触它时，也依旧打不起精神。因为我试驾过福克斯，在上海的市区跑了一上午，福克斯没有留下什么惊艳之感。诚然，我同意踢车帮敖奕丰的观点——如果下赛道，我也愿意放弃领克03而选择福克斯。

没错，在家用紧凑级中，颜值、工艺、科技、经济、空间，哪一个都是硬指标，而价格更是拥有”一票否决权“。至于驾驶感受、运动性能，如果不是特别长板，现在的它已经没那么重要了。绝大多数人会因为经济和平顺，就有足够的理由放弃追求它，除非…

除非操控起来的确让人欲罢不能，但人又不能总是精力旺盛，于是就当今的妥协对策以及绥靖政策下，车的驾驶乐趣已经快被人放弃和遗忘了。所以，进入驾驶室前，我基本对福克斯Active没有抱太大期望。

虽然我知道，它来自于福特最新的 C2平台，我也知道福特的这套1.5T+8AT的动力系统其实相当优秀，而在Active上还首次出现了与百度合作的SYNC+系统，但毕竟其离地间隙提升到150毫米，而且福特在宣传上坚称这是一款SUV。所以，无论是厂商暗示还是数据表的展示来看，Active只能选择中庸的、讨好的、不求无功但求无过的。那没有了空间优势，它拿什么牌打？不会是运动性吧？

嘿，还真是！在我看来，其运动乐趣足以让一部分人可以为之买单了。

先简单说说长短项吧。

1.极其满足运动需求的动力系统

2.相当具有操控特质的悬架

3.足以让人安心的离地间隙

4. 有长足进步的SYNC+系统

5.自动驾驶也达到L2级别了

6.选装包里含有B&O音响

总体可以这么说，在运动和舒适性上，几乎是同级最佳均衡；在日常、运动以及通过性三项指标中，福克斯Active也拥有极为有竞争力的表现。再特意说明一下，体验了那么多S挡，但实在这才是S挡应有的表现。总之，以大家对于福克斯运动性的理解，可以说Active在此基础上，再加三成。

1.轴距2705毫米让空间不那么享受

2.内饰设计不那么有灵气

3.运动特质让油耗可能不那么经济

说明一下第三点，在前往四明山的高速上、山路上，我忘乎所以，所以一路飞驰，油耗毫无疑问两位数，这与驾驶风格肯定有关系。而在回来的途中，同样的路线，随波逐流，7升盈余。对于后排空间而言，可以说和速腾无法抗衡，谈不上大，但也不能说委屈，只是后排靠背不能调节角度，的确劣势了一些。

地点：宁波市区-四明山

时间：2019.7.30

天气：晴，29-35℃

道路：城区道路、高速道路、山路

距离：190km，长时间怠速

载重：两名成年人+器材设备，约150kg

油耗：去程11.3L，回程7.2L

至于SYNC+系统，同事刘剑星仔仔细细体验了一番，毕竟屏幕尺寸升级到了12.3英寸。我就不再重复了，点击下方视频吧。

以下就专门说一下驾驶体验吧。话说，还是1.5T的三缸与8AT配合，还是前麦弗逊后多连杆，离地间隙还升高了，怎么会“变脸”，怎么会提神醒脑呢？

“初次见面，请多指教”，我觉得福克斯Active应该这么对我说了一句，但我完全没有理会。车头的大嘴很有仿生感，但同样也有一些喜剧色彩，而车侧线条依旧保持着年轻和热情。总体而言，如果是我，我一定选择两厢版本，而且颜色一定要亮，进气格栅还是蜂窝状的吧。

然后一进入驾驶座，我就看到了换挡旋钮。不知大家如何看待它的，开个玩笑，反正印象里，似乎冥冥中，当福特放弃换挡杆，改用旋钮，就开始走下坡路了——貌似捷豹路虎也是的吧？长安奔奔现在如何呢？

有了新的屏幕和系统，福特在这块的短板的确填补了不少，且不说使用上，就是视觉上也养眼许多。但是，还是觉得在材质上、细节上有些不讲究。比如内饰，除了用黑色代表运动外，福特就不知该如何打动人心了——这和前几年几乎所有汽车品牌皆得意洋洋宣称有炮筒仪表就意味着运动如出一辙。再比如这后摄像头，在白色的车尾，突出一块黑色色块，分外扎眼啊。

刚开始在市区漫游，使用D挡，走走停停，没有什么异样。也就是说，发动机的动力输出挺匀，变速箱换挡时机也很到位，视野也不错，也忘记对NVH的注意。虽然称为SUV，但驾驶感觉并不SUV。在早高峰的车流中，一切乐趣的欲望都都被挤来挤去的车流所掩盖。

这让我有一丝担忧，是的，福克斯Active与其它车型相比，并没有什么太大不同，或者说拉开差距，但车身空间大小却可以轻易判断。反而在车流中感觉D挡有一丝顿挫，特别是红绿灯停车之前那几米，3到2，2到1时，能够感知一丝。这一丝的标准是什么？我想是因为它叫8AT吧，如果是7挡双离合或者9挡自动，我想我不会对它敏感，因为业内平均水平在那里放着，但要知道是8挡，宝马的存在让这条水准线很高。

于是切到S挡，第一脚油门下去，就来兴致了。其一是加速能力，更重要的是响应能力。就如同王徽之开门看见雪景，一下乘兴就要去见友人戴逵。而当上了高速，我已经完全清醒了，S挡就没有舍得放弃过，情绪为何被调动起来？显然是车给予的。

现在的福克斯Active已经没有了初醒时的慵懒，每一次的油门下探都能得到及时的回复。超车也很自信，而换挡反应也配合着运动风格该有的表现。我很难相信这是一台三缸机，唯一是当时速超过110公里后，可以感知其动力储备没那么厚重而已。

如果非要探究行云流水的原因，我想是发动机的爆发力，变速箱的换挡能力，还有悬架的支撑力。车身的所有因素都以驾驶者简单的命令而忠实着执行着。其循迹能力很强，车身很稳，甚至想越跑越快，越快越越踏实——只有各方面反馈极其一体，才会有这样的体感。

比如发动机的声音，很有底气，不会通过杂音或者声嘶力竭来减少气势；比如悬架，无论换车道还是过路面的棱线，均是一次过，没有多余的震动。三缸，忘记了，涡轮，忘记了，SYNC+，忘记了，L2，忘记了，离地间隙，忘记了，B&O，忘记了，变速箱，也不存在了，所有一切都对了。

我一直用着S挡，不禁对自己说，这才是福克斯。虽然是Active，但它的定位没有变化，当年从双离合更改到自动挡没有变化，如今从四缸换三缸，也没有变。120公里时速，大约2000转，为了这个快乐，值得。

但接下来，在四明山中，我终于发现，为何福克斯Active让我感觉有如此大的改变——绝大部分因为悬架。福特说：“全新福克斯Active搭载前后独立悬架，并越级配备了带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，拥有专属的弹簧、阻尼和防倾杆，带来精准流畅的转向感受、清晰的路感反馈、出色的滤震效果和行驶稳定性。”

我很少对于新闻稿中的描述，如这次这般赞同。但现在我有些顾不得了，因为车前方遇见了大货车，我很着急，我很遗憾，每损失100米，我的焦虑就多一分。为何？因为舍不得减少获得乐趣的机会啊——有这样的心态足以说明一款车的吸引力了。

安全超车后，我便迫不及待地选择了M挡。太棒了，降挡坚决，升挡迅捷，油门响应依旧那么随心，而转向也极为精准。我调动所有精气神来努力应对每一个不熟悉的弯道，我发现，我能顺利找到弯心，准确找到加油点，而且动力流淌地又极为顺畅且有力。

M挡是检验一台变速箱的最佳选择，的确，Active没有辱没福克斯的称号。但使用拨片，我同样有一丝遗憾，为何？因为拨片的物理感受不太真实，降挡的手感不够明确，而且涉及转速保护，有时候第一时间我不能判断出是否达到想要的挡位，于是偶尔要看仪表，不能完全专注于弯道。不禁想到，有抬头显示就好了。

不能判断挡位还有一个原因，说来滑稽，因为发动机噪声控制太好了。是的，当降挡时，发动机声音会变大，同时方向盘也会有相应震动改变，然而，我的双耳双手却不能分辨出。特别是发动机传来的声音，几乎没有太大不同。你说这哪里说理去？我从未想过，NVH有一天会让我对它遮掩太好而抱怨。

刚开始，我对转向有些疑问，因为它有些爱回正，既有这个趋势，也有想归位的行动，总有些较劲的感觉，但现在，我理解了，它就要你双手持握。而且转向有个特点，特别是过弯中，它要求你一把到位，然后油门配合，便会得到曲水流觞的畅快，倘若不是一把，那么车身姿态会很快跟进，反应相当敏捷。所以你要顺从它，精准地掌控它，一旦丢节奏，则车身即会调整姿态，而后排恐怕会不那么舒服了。

非常精准的转向，让我爱上了这台车，无论弯道多急，速度如何，你都敢于认为车头随时在你掌控中，车身姿态也保持得很好好，它完全没有坍塌的念想。所以这时候我感觉座椅背部上部有些空，腿部的侧向支撑多一点就更好了，不用RS，如同ST版本就行。

话说最大扭矩出现在1750转，但完全不影响。比如在一个胳膊肘弯，拐弯顺带上坡，即便是在D挡，速度已经很低，转速也不高，但当你踩下油门时，惊奇地发现，没有降挡，没有发动机突然嘶吼，动力就那么自然地流畅出来了，而它给你的力道正是你所想要的。

以上快乐，若只有动力系统、转向系统，显然不足以让人乐趣无边，真正让我认为福克斯Active“知行合一”，必须加上悬架。对，没有CCD，但我完全不羡慕它的缺失，因为悬架让整个车身拥有很高的速度容忍度。福克斯Active与福克斯最大的不同，不仅仅是离地间隙的提升，通过性加强，而是运动性的和谐统一。

在试驾福克斯Active的同时也试驾了ST-Line版本。怎么说，我认为福克斯在悬架方面做出了妥协。是的，发动机声音更雄厚了，但悬挂更柔，带来的区别就是，舒适性提升了，但吸收能力是通过多次上下移动来缓解的。驾驶时刚好碰见两辆摩托下山，提振下心情，然而两个弯后，我就放弃了。显然，在悬架调教上，ST-Line与ST之间，有一条泾渭分明的线。而ST-Line与Active之间，也同样如此。

相比于陌生的Active，ST-Line反而更家轿，这点我倒不认为是遗憾，毕竟它的消费群体对此有相当的需求。在弯道与鲜花中，鲜花才是生活的点缀。不过也很疑惑，为何底盘噪声大了一些，一、砂石打在底盘的声音，二、胎噪大。好吧，ST-Line用的是米其林235/40 R18，而Active则为固特异。我支持后者，虽然胎宽更窄。

☆总结

千万不要以为，Active只是让你在烂路上有了更多信心，不止如此，在弯道中，在生活中，它的效果都更为明显。当我们说乐趣时，最应该注意的是一款车的底盘功力高于动力水平，这是安全的快乐，Active在这里做得非常非常好。

而当大家在4S店试驾时，我也想提醒一下，静态以及短暂试驾并不能充分了解福克斯Active，只有跑起来，而且一定速度下，你才能发现它的美，而且，用完S挡就回不去D挡了。至于驾驶感受之外，当然要关注空间，还有福特的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，以及SYNC+。

另外，我还要提醒一下，福特手里还有福克斯Active Wagon哦。那现在可不可以买福特？我只能这样去判断，现在的福特车型，除了制造之前不可改变的，在制造中，目前的质量水平恐怕是最有保障的。

若谈及更远的未来，福特即将发布和进入EV领域，鉴于它和大众的合作，MEB平台的应用，通过Active动力系统以及悬架的表现，我可以这样判断，福特的运动DNA没有消失，它并非努力做到，而是的确能够做到。

福特的口号叫进无止境，我觉得既要ONE FORD，也要玩•福特！

本文作者为踢车帮 Bono